Meine Richtigstellung im Télécran 51/2008 war stark gekürzt, da einerseits in einer Wochenzeitschrift keine Leserbrief-Rubrik vorgesehen ist, es andererseits nach geltendem Pressegesetz fast unmöglich ist, quasi in einem Nebensatz aufgestellte Desinformationen richtig zu stellen. Deshalb möchte ich an dieser Stelle den vollen Text wiedergeben. Ein entsprechender offener Brief wird Herrn Bausch zugestellt werden:

Herr Bausch verbreitet im Télécran-Interview leider wieder seine altbekannten Klischees. Dazu ist folgendes zu sagen:

Die unterirdische Anbindung der Stadtzentren an das Eisenbahnnetz (BB, Bus-Bunn oder RER) wird nicht „extrem teuer“. Das Verhältnis Nutzen / Kosten spricht eindeutig für RER. 

Im Projekt „Tram léger“, die wegen geringer Leistung nicht mehr als eine teure Buslinie auf Schienen darstellt, werden in den genannten 150 Mio. die meisten Kosten unterschlagen: Nicht berücksichtigt werden z.B. die Maßnahmen für die Umlagerung des Autoverkehrs im Bau-und Endzustand, die „neue“ – und die „rote“ Brücke, der Neubau der Foire-Hallen, die „Gares Périphériques“, die Eisenbahn Irrgarten – Kirchberg, der Wert der gebrauchten Grundstücke in zentraler Verkehrslage für Tramspuren.

RER ist nicht unattraktiv. Im Gegenteil: Die unterirdische Führung ermöglicht einen Zeitgewinn durch das Unterfahren der Straßenstaus und ist dadurch in höchstem Maße attraktiv! Ohne vom Zug auf ein anderes Verkehrsmittel umzusteigen, sind wichtige Stadtviertel direkt zu erreichen.

Die Behauptung, das Bus-Bunn-Projekt wäre „von verschiedenen Verkehrsexperten in mehreren Studien“ als ungeeignet angesehen worden, muss leider als Versuch einer groben Desinformation gewertet werden. Herr Bausch muss es besser wissen:

 1. Bei „Luxtraffic“ (1994), wollte man die (nur für die Schublade) untersuchte Variante „BahnKlassisch“ nicht. Mit dem Planungsentwurf konnte man bequem das Ergebnis steuern.

 2. Mit der Vergleichsstudie meines „BB-Projektes“ mit dem behördeneigenen „Modul-K-Projekt“ wurde 2003 ausgerechnet ein befangenes Schweizer Büro beauftragt, welches schon am behördeneigenem Modul-K mitgearbeitet hatte. Alle in der Studie aufgestellten Behauptungen habe ich sofort öffentlich widerlegt, ohne Widerspruch vom Planungsbüro und vom Transportministerium. Für Details möchte ich auf www.busbunn.net – Downloads – Dossier EBP verweisen.

 3. Als sich nach Analyse der CFL im Jahre 2005 das „Train-Tram“-System als unhaltbar erwies, musste der interministerielle Arbeitskreis schnell ein neues Projekt („tram léger“) übers Knie brechen. Diesmal (2006) schrieb sich der interministerielle Arbeitskreis sein Gutachten selbst: Um den Anschein der Objektivität zu wahren, hatte man auch 2 Varianten von mir in die nicht nachvollziehbare Beurteilung mit einbezogen - mit vorhersehbarem Ergebnis - und ohne mich auch nur zu konsultieren. Aus Protest lud die RER Luxembourg asbl. zu einer Pressekonferenz ein. Von offizieller Seite kam wieder keine Reaktion.

 4. Die behördeneigenen Experten sahen sich 2007 genötigt, eine Stellungnahme gegen das BB-Projekt „im Namen der Regierung“ zu schreiben. Dabei verwies man wieder auf die (von mir und der RER.lu längst widerlegten) Ergebnisse der voreingenommenen Vergleichsstudie (2003) und auf das Selbstgutachten des interministeriellen Arbeitskreises (2006). Wieder protestierte die RER Luxembourg asbl in einer Pressekonferenz. (s. www.rer.lu – Réplique de RER.lu …).Wieder hielten sich die Regierung und ihre Hintermänner bedeckt. Ein Widerruf wäre zumindest angemessen gewesen.

 Es wäre nicht hinnehmbar, wenn Herr Bausch jetzt wieder versuchen würde, die oben genannten „Studien“ als Beweis dafür anzuführen, dass das Bus-Bunn-Projekt ungeeignet sei. Es muss auch Schluss sein mit der gängigen Praxis, bei in Auftrag gegebenen „Studien“ das Ergebnis gleich mitzubestellen, sowie die endgültige Fassung „freizugeben“. Sonst geraten diese nur zu einer politischen „Farce“ zu Lasten des Steuerzahlers.

 Herrn Bausch möge endlich auch davon Kenntnis nehmen, dass zu einer grünen und nachhaltigen Transportpolitik mehr gehört, als eine „Heile-Welt-Tram“, die unter grünen Bäumen fährt, in denen die Vögel ihre Nester bauen. Dafür bedarf es leistungsstarker Infrastukturen für den öffentlichen Transport, die durch hohe Transportkapazität und Schnelligkeit, Bequemlichkeit und somit Attraktivität gewährleisten, dass möglichst viele vom eigenen Auto auf den öffentlichen Transport umsteigen. Das nutzt der Umwelt!

Georges Schummer, ing. dipl., Autor des Projektes BB (Bus-Bunn)

Weitere Informationen:

Zu 1: s. Studie Luxtraffic 1994 und www.busbunn.net > downloads > Broschure "Projekt BB" > 1. Einführung > Kastentext auf S. 3

Zu 2: S. www.busbunn.net > downloads > dossier EBP

Zu 2. 3. und 4: s. www.rer.lu Hotlink auf Titelseite: Réplique de RER Luxembourg asbl à la prise de position du Gouvernement du 2 mars 2007

Fazit: Ähnliche Lösungen auf Problemstellung. Allerdings sind die Schwierigkeiten bei der Metro Linie 9 in Barcelona weitaus grösser: bis 90 m Tiefe, bis 60 m unter Grundwasserhorizont

79 georges schummer 21. 4. 2008

Analyse vun der Etude „ptv“

Pressekonferenz, organiséiert vun der RER Luxembourg a.s.b.l., Meendeg, den 21. 4. 2008 um 10:30 h

an der Taverne „Henri VII“ um Lamperbierg

D’Etude „PTV“ ass op www.rer.lu publizéiert

Bäitrag vum Georges Schummer

Analyse vun der Etude „ptv“  

Résumé: Wat steet wierklech an der Etude "ptv" dran?

An engem Artikel vum 8 Februar 2008 am Lëtzebuerger Land si mir gewuer ginn, datt et eng Etude vum Innenministére géif, déi den Transportministère net ze gesi kritt hätt. Op Nofro bei Beamten aus dem Innenministère wier den Här Transportminister Lux gewuer ginn, datt zwar an där Etude rekommandéiert gëtt, den aktuelle Projet vum „tram léger“ duerch en „train-tram“ ze ersätzen. Mee dat géif awer den aktuelle Projet net a Fro stellen.

Dat war awer nëmmen déi hallef Wourecht. An der Haaptsaach gëtt an der sougenannter „ptv“-Etude vum Innenministère recommandéiert, zousätzlech eng „S-Bunn“ ze bauen, dat als  Virbedéngung zu alle Planunge mat Tram!

D’Etude „ptv“ huet de klore Mérite drop hinzeweisen, datt eng Hyrarchie am Réseau vum ëffentlechen Transport geschafe gi muss. D’„S-Bunn“ nom däitsche Sproochgebrauch, oder „RER (Réseau Express Régional)“ am franséischsproochege Raum, bilden déi performant a séier Haaptachsen vum Réseau. Fir d’Feinverteilung si Bus, évtl. och den Tram zoustänneg. Op deem Niveau rangéiren d’„Tram légers“. Fir „Train-Tramen“, déi och den Eisebunnsréseau matbenotzen, iwwerhaapt réaliséiren ze kënnen, an déi no den Erkentnisse vun der CFL um lëtzebuergesche Réseau eigentlech tabu si missten (Sécherheetsproblemer, net genuch Transportkapazitéit), proposéiert „ptv“ fir d’Eischt d’Schafung vun engem „S-Bahn“-System, fir domat Verkéierskorridoren fir den „Train-Tram“ fräi ze maachen.

D’Données de Base vun der Etude „ptv“, an och hier Ufuederungen un en zukünftegen ëffentleche Persounen-Noverkéier konfirméieren zum  groussen Deel eis Opfaassungen, déi am Projet BB (Bus-Bunn) an och vun der RER Luxembourg a.s.b.l. artikuléiert goufen.

Trotzdem ass déi Propositioun, déi „ptv“ doraus entwéckelt huet, net dat gielt vum Ee. Dat wichtegst: Mat méi Tunnellen wéi beim Projet BB (Bus-Bunn), gëtt just dat zentralt Eisebunnskräiz vum Réseau vun der Gare Centrale op de Kierchbierg verlagert. Grad wéi beim aktuell vun der Regierung favoriséierte Projet vum „Tram léger“, profitéiere Stadzentrum, Lamperbierg an de groussen Deel vum Kierchbierg net vun enger effizienter Ubannung und dat nationalt a regionalt Eisebunnsnetz, d. h. vun enger direkter Verknäppung vu Stad a Land. Déi wier awer besonnesch wichteg fir d’Stad Lëtzebuerg, wou bei wäitem méi Beruffspendler aus dem ganze Land an aus der Groußrégioun schaffen, wéi d’Stad Awunner huet. No „ptv“ géif an der Stad och do nëmmen den Tram fueren, zudem mat engem Systembroch tëscht Zuch an Tram op de „Gares périphériques“ vun der Stad, déi als Emsteigeplattformen aménagéiert gi missten.

Konferenz: Ausféierlech Diskussioun iwwer d'Etude "ptv" (hei net reproduzéiert)

De Guestbook-Provider huet de 4. 10. 2007 matgedeelt, datt hien de Guestbook-Service net méi ubidde wëll. Dorop hin hunn ech all Bäiträg vun 2000 bis 2007 eriwwer gerett, fir se an dëser Form weiderhin zougänglech ze maachen.

Nei Beiträg bieden ech, mir als e-mail u georgesschummer@busbunn.net mam Vermierk „Guestbook BB“ ze schécken. Déi Stellungnahmen, déi eppes relevantes zum Thema bäidroen, net scho Widderhuelungen vu fréiere Bäiträg sinn a net géint gutt Sitten a Manéieren verstoussen, gi weiderhinn op dëser Plaz publizéiert. Ech behale mir och d’Recht vir, Bäiträg ze kierzen, wou se net dëse Kriterien entspriechen an och wa se vum Thema ofwäichen.

10. 11. 2007 georges schummer

77 

Datum: 2007-07-24 08:32:39
georges schummer ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Actioun öffentlechen Transport (AöT)
(63, rue de Bonnevoie
L-1260 Luxembourg)

Envoyé par e-mail secretariat@aoet.lu


Betrëfft :
- Projet BB (Bus-Bunn), System RER
- Äre Lieserbréif vum Samschdeg dem 21. 7. 2007 am Tageblatt an am Wort:
„Stellungnahme der Aktioun öffentlicher Transport (AöT) zu einem Trambetrieb in der Stadt Luxemburg (Variante 2007-03-23)


Schëtter, den 23. Juli 2007

Dir Dammen an Dir Häre vun der Aktioun öffentlechen Transport,

An Ärem Lieserbréif, den e Samschdeg, den 21. Juli am Tagebatt an am Wort stoung,schreift Dir:

„ (…) Insofern müsste die Forderung nach einem RER von der Forderung nach einer noch leistungsfähigeren Feinverteilung begleitet werden. Auch andere Vorschläge, wie der Bau langer und sehr tiefer Tunnels kranken grundsätzlich daran, dass sie keine Antwort auf die Frage der Feinverteilung geben (und geben können), wie auch Ing. Schummer selber richtig bemerkt hat.“

Ofgesinn dovun, datt déi Behaaptung, en RER-System kennt keng Äntwert ob d’Fro vun der „Feinverteilung“ ginn, sachlech falsch ass, kann ech mech net drun erënneren, ech hätt dat selwer „sehr richtig bemerkt“.

Duerfir bieden ech Iech em eng Äntwert op folgend Froen:

1. Wourop bezitt Dir Iech, wann Dir schreift, ech hätt déi Bemierkung gemaach?

2. Sot mir w. e. g. den Numm vun Ärem Lieserbréifschreiwer. Et ass eng Fro vun elementarer Eierlechkeet , fir Behaaptungen déi een och nach an den Zeitunge schreift, och d’Verantwortung ze iwwerhuelen.

Zënter 1999 hunn ech Iech nunneche Courrier an Informatiounsmaterial zougeschéckt, allerdengs ouni déi kléngste Réaktioun vun Ärer Säit. Dir verstitt, datt ech an dësem Fall eng direkt Äntwert vun Iech erwaarden.

Eng Richtegstellung an der Press behalen ech mir selbstverständlech vir.

Mat engem schéine Bonjour

Georges Schummer

76 

Datum: 2007-04-27 23:36:11
Timon Müllenheim ( Muellenheim@gmx.net / keng Homepage) huet geschriwwen:

Super Projekt!
Dieses Projekt ist das genialste was es zur Zeit gibt, da jede große europäische Hauptstadt-Metropole eine Art U-Bahn hat. Das Train-Tram-Projekt würde die engen Straßen und Gassen der Stadt nur noch mehr verstopfen! Liebe Grüße, Timon Müllenheim (ein Schüler der jeden Tag mit dem Bus fährt).

75 

Datum: 2007-04-26 22:55:11
georges schummer ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

le dossier:

"Réplique du 22 avril 2007 de l'asbl RER Luxembourg
à la prise de position du Gouvernement du 2 mars 2007"

qui a été envoyé aux Députés de la Chambre, aux membres du Gouvernement et au Conseil d'Etat
et présenté au public lors de la conférence de presse du 25 avril 2007

peut être consulté sur www.rer.lu, pages "home" et "documents"

74

Datum: 2007-02-02 14:11:39
Isabel Willems ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Et geet also awer: No Ärer Presserevue vum 25 Januar ass esouguer de Mobilitéitschäffen vun der Stad d'accord e Lift aus dem Pafendall an d'Stad ze bauen, dee sëcher net manner héich ass wéi Är Liften op de Bus-Bunn Statiounen. Firwat eigentlech och net?

73

Datum: 2006-05-06 10:20:51
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 72
Här Weber,

Dir hutt ganz recht: Et geet drëm, di schéin Alpelandschaft ze erhaalen. Dat hunn d’Schweizer scho méi laang erkannt. Zënter enetlech Jorzéngte versiche si, de PKW- an den LKW-Duerchgangsverkéier eraus ze kréien, virun allem op der Gotthard-Achs.

De 1830 gebauten Gotthard-Stroossepass, (2108 m) ass 1882 ergänzt ginn durch de Gotthard-Eisebunnstunnel. D’Gotthard-Streck schrauwt sech a Serpentinen a „Kehrtunnels“ bei Wassen bis op Göschenen erop, passéiert op ca. 1100 m Héicht am 15 km laangen „Scheitel“-Tunnel déi Haaptalpeketten, fir sech südlech vun Airolo op déi selwecht Manéier erëm erofzeschrauwen. Déi maximal Iwwerdeckung am Tunnel ass 1700 m (!). Et war elo och méiglech, Autoen am „Huckepack“ vu Göschenen op Airolo ze transportéiren an hinnen doduerch, besonnesch an de Wanterméint, den onsëcheren Alpepass ze erspueren. Des pittoresk Eisebunns-Alpestréck ass eng Attraktioun fir all Tourist a Richtung Tessin an Italien. Déi bleiwt jo och bestoen, grad wéi och de Glacis-Express an Ost-West-Richtung. Keen hëllt déi ewech!

Ökologesch gesinn war den 17 km laangen Gotthard-Stroßentunnel vu Göschenen op Airolo, deen 1980 färdeg gouf, e Schrëtt an déi falsch Richtung: En huet nach méi Stroosseverkéier ugezunn.

De Gotthard-Basistunnel fir d’Eisebunn, deen elo am Bau ass, läit op nëmmen ca. 500 m iwwer dem Mieresspigel an e gëtt doduerch noutgedrongen och méi laang (57 km). Zesumme mam 20 km laangem Zimmerberg-Basistunnel bei Zürich und dem 15 km langen Ceneri-Basistunnel tëscht Bellinzona a Lugano entsteet hei eng leeschtungsfäheg Alpentransversal vun Nord-Europa an Italien. Vun 2015 u sollen hei all Dag 200-250 Schnellzich a virun allem och Güterzich mat 160 - 200 km/h op direkter Linn verkéieren. Eréischt doduerch wärd et méiglech ginn, de massiven LKW-Verkéier, eng eescht Bedrohung vun der Alpewelt, aus de Scheizer Bierger erauszehalen. De Gotthard-Basistunnel ass also ekomonesch an och ökologesch déi richteg Massnahm. Den Naturschutz an den Tourismus sinn hei also déi grouss Gewënner.

georges schummer

72 

Datum: 2006-05-03 14:09:42
Jos Weber ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Betr. Gotthard-Tunnel an der Presse-Revue

Also ech wees nët ob ech dat schéin fannen soll, wann en 57 km duurch en Tunnel fiirt a neischt vun der Landschaft geseit. Dat ass vielleicht eng technesch (Inginieur)Leeschtung awer net sou schéin fir d'Leit déi am Zuch sëtzen.

Déi Leit déi presséiert sinn an onbedingt ganz séier mussen ukommen, fléien souwisou mam Fliger.

Ech fir mein Deel fannen z.B. de Glacier-Express intressant weel en do d'Landschaft geseit, och wann den Zuch méi lues fiirt.

W.e.g. huelt eis dat dach net alles eweg!

71

Datum: 2005-10-07 17:12:25
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 70
Herr Müllenheim,
Bezüglich der Haltung der Spitzenkandidaten der Hauptstadt zum Thema RER-BB bei den Gemeinderatswahlen 2005 möchte ich Ihnen folgende Quellen empfehlen:
- www.rer.lu, RER-Media, 24 Sept.2005 - Wort
Spezialbeilage "Gemeindewahlen Kanton Luxemburg -
Aussoen vun de Kandidaten aus der Haaptstad
zum Thema BB-RER
- www.busbunn.net, Presserevue
5.2.2005: Wort
Leserbrief von Georges Schummer:
Elefantenrunde - öffentlicher Transport

70

Datum: 2005-09-16 21:31:47
Gerd Müllenheim ( muellenh@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Zu 69
Lieber Herr Schummer,

Ich stimme Ihnen zu, daß der Terrorismus sich nicht auf unterirdische Verkehrsanlagen beschränkt. In London wurde auch ein Bus in die Luft gesprengt, was wohl aus gutem Grund nicht erwähnt wurde. Bei einer zuverlässigen Zugangskontrolle sind U-Bahnen zweifellos viel sicherer als Straßenbahnen.
Ich kenne das Karlsruher Modell als Benutzer, und selbst ein Laie kann feststellen, daß es wegen der völlig anderen Topographie nicht auf Luxemburg übertragbar ist.
Die Stadt Luxemburg möchte ja bekanntlich keine Straßenbahn in der Avenue de la Liberté. einsetzen. Bald sind ja Wahlen, dann sollte man nur für die Parteien stimmen, die sich eindeutig für das Projekt BB einsetzen. Vom jetzigen Bürgermeister ist mir keine klare Stellungnahme dazu bekannt.

69

Datum: 2005-07-11 10:02:40
georges schummer ( keng E-Mail / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 68
Liebe AFP,

Es gab sogar noch mehr Opfer, aber in Ihrer Ungeduld konnten Sie nicht länger abwarten, mir Ihre Hiobsbotschaft zu übermitteln.

Wir sind uns sicher einig: Die Ereignisse in London sind in höchsten Maße zu verabscheuen. Wieder einmal wurden nicht die Schuldigen am Irak-Krieg, sondern unschuldige Zivilisten getroffen.

Doch es wäre eine zu grobe Vereinfachung, glauben machen zu wollen, der Terrorismus beschränkte sich auf unterirdische Verkehrsanlagen, wie es wohl durch diese nutzdienliche sogenannte „AFP“-Mitteilung insinuiert werden sollte. Wenn es einen ursächlichen Zusammenhang gäbe, dürften weder die 7.5 km Autobahntunnels im Grünewald, noch die ca. 7 km Eisenbahntunnels des BB, und auch nicht die ca. 8 km Train-Tram-Tunnels des Modul K gebaut werden !

Der Terrorismus findet immer wieder seine Opfer. Potentiell gefährdet, weil publikumswirksam, sind große Menschenansammlungen, beispielsweise beim öffentlichen Transport, in Konzerthallen, Rock-Hallen, Stadien, Kathedralen oder Hochhäusern. Es wäre nicht möglich, alle diese Menschenansammlungen zu verhindern. Dies würde den Verzicht auf freie Beweglichkeit und auf unseren Lebensstil bedeuten und käme einer Kapitulation gleich. Der Kampf muss mit anderen Mitteln geführt werden, sonst würde man nur eine Verlagerung des Terrorismus erreichen.

Man darf dabei auch nicht vergessen : Terrorismus, so verheerend er auch sein kann, ist nur ein Teilaspekt der Fragestellung. Weitaus gravierender ist die Verkehrssicherheit. Diese betrifft uns tagtäglich, und statistisch betrachtet ist der unabhängig geführte Schienenverkehr 20-mal sicherer als der Straßenverkehr, zu dem auch Busse oder Straßenbahnen gehören.

Liebe AFP, ich glaube Ihnen gern, dass nicht Sie mir Ihren Beitrag übermittelt haben. Aber Sie wissen auch, dass unter dem Deckmantel und dem Heiligenschein einer objektiven Information viel Desinformation betrieben wird.

68

Datum: 2005-07-07 12:00:32
AFP ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

London (AFP) - Die britische Hauptstadt ist von einer Serie von Anschlägen erschüttert worden. Das gesamte U-Bahnnetz wurde stillgelegt, in London brachen Chaos und Panik aus. Das Regierungskabinett beriet über die Lage.

Zunächst wurde um 08.49 Uhr die U-Bahn an der Aldgate Station im Londoner Finanzzentrum von einer Explosion getroffen, bei der mehrere Menschen verletzt wurden. Die Bahnpolizei meldete eine zweite Explosion an der Station Edgware Road im Westen Londons.

Das gesamte U-Bahnnetz wurde stillgelegt, Bahnhöfe wurden evakuiert. Aus den U-Bahnhöfen strömten blutende und weinende Menschen. "Es gab einen lauten Knall und der Zug hielt an. Die Leute brachen in Panik aus, fingen an zu schreien und zu weinen, während Rauch in den Waggon strömte.

Ein Polizeisprecher sagte, es gebe vorerst noch unbestätigte Berichte über mindestens zwei Todesopfer. Es gebe zudem "viele schwer Verletzte". Innenminister Charles Clarke sagte, die Explosionen hätten "entsetzliche Verletzungen" verursacht. Er nannte keine Zahlen zu Opfern. Der TV-Sender Sky News berichtete von mindestens 90 Opfern.

67 

Datum: 2005-05-13 22:28:26
Pol ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

An der Rei, da maache mer dat. Mee falls et awer esou wäit komme sollt, da musst dir mir awer och verspriechen, dass die dann och 10 drop Joer op d'Aweihung vum Eisebunnstunnel kommt, deen de Serpentinnentunnel bei "Schoetter Marial" mat dem Endbahnhof bei de Foireshale verbennt, an deen de Moduk K och kompatibel zum Rescht vum Eisebunnsreseau mecht!
Ech fanne prinzipiell jo richteg, dass "iergendeppes maachen" besser as ewéi "näischt maachen", mee nach besser wier menger Meenung no "dat richtegt maachen".

An deem Senn dann nach e schéine Weekend!
Pol

66 

Datum: 2005-05-13 16:41:47
Claude Oswald ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Här Pol ...!

Ech wëll präziséieren, dass mir als TRAM asbl NET Demandeur fir en Tunnel sinn. Mir wëllen allerdings och net den aktuelle Regierungsprojet à tout prix torpedéieren, sou wéi aner Leit dat maachen, well sou komme "mer" net virun!

Mee vu que dass mir lo erem all frou madenee sinn, kënne mer eis jo d'Hand ginn, wann den éischten Train-Tram iwwert de Kierchbierg fiert.

Claude Oswald
Comitésmember Tram asbl

65 

Datum: 2005-05-13 15:07:59
Pol ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Hey, dat as dach emol eng gudd Iddi! Komm mir zéien all un engem Strank!
Wann dir mat deenen 8km Tunnel vum Mudul K liewe kennt, da misst et jo och méiglech sin, déi puer km méi vum BB ze acceptéieren. Dann hätte mer d Kapazitéit vun der Eisebunn och an der Stad an d'Zich kéinten hier Leit och zu Spetzestonnen bis op hiert Ziel brengen.
An do wou den Zuch eben net hi fiert kenne mer jo da gär sou vill Tramsschinnen hi bauen wéi mer der gär hätten.
A falls dann teschend all denen Zich, déi aus dene verschiddene Richtungen elo schon op d Mannst all Stonn an d'Stad fueren an déi den Tunnel da benotze kennen, nach Plaaz as, hun ech perséinlech absolut näischt dergéint fir derteschend nach e puer Nordstad-Train-Trammen, Draisinen oder soss Gefierer fueren ze loossen!
Wourops et ukennt, as jo dass mer net aus alle Richtungen op d'Stad duer fueren, an dann op de Stadgrenzen d'Zich ophalen, a just nach "déi kleng" duerch loossen. Wa moies an owes d'Leit op hierem Wee an d'Stad elo och op de Schinnen am "Stau" stin, hu mer näischt erreecht.

Dat as emol meng Meenung derzou...mee da sinn ech jo mol frou dass elo rem Fridden as a mir all frou matenee sin :)

64 

Datum: 2005-05-13 12:25:32
Claude Oswald ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Här Schummer!

Ech muss Iech zweemol enttäuschen.

Ech sinn net den Auteur vun deem Beitrag, dee mat "Saknussemm" ënnerschriwwen ass, grad wéi ech net den Auteur vun aner Beiträg sinn déi Dir mir ënnerstellt.

An ech wëll hei betounen, dass d'Tram asbl de "Modul K" net speziell wéinst denen 8 Kilometer Tunnel ënnerstëtzt, wéi Dir an Ärer Replik undäit. Soss kënnte mer jo fusionéieren a gemeinsam un engem Strack zéien.

Claude Oswald
Comitésmember Tram asbl

63 

Datum: 2005-05-13 12:02:15
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 62, Herr „Saknussemm“
an zu 61, Här Oswald

Herr „Saknussemm“,
ich glaube, Ihr Name stimmt nicht !
Saknussem hat nur ein „m“

Zitat aus einer Inhaltsschilderung zum Buch ISBN 22 53 01 25 48:

Descending into this crater, the party of three descend into the bowels of the earth, encountering many strange phenomena and great dangers. They reach a subterranean ocean and sail across it, before finding a passageway marked by Saknussem as the way ahead.

Es geht hier also um ISBN 22 53 01 25 48 von Jules Verne: „Voyage au Centre de la Terre »

Sie haben Recht, Jules Verne war ein großer « Denker » ; Er hatte schon damals die „Züge unter dem Boden“ virausgesagt. Villeicht hätten wir ohne seine geistige Vorarbeit nie die „London-tube“ oder die Pariser „Métro“ bekommen.

Ergo, ohne ihn wären Projekte wie „Bus-Bunn“ oder das von der Tram a.s.b.l. unterstützte „Modul K“ mit seinen ca. 8 km Tunnels heute nicht denkbar.

Här Oswald, Dir géingt mech enttäuschen, wann Dir net den eigentlechen Auteur vun Nr. 62 wiert. Well déi vun Iech inzenéiert Schnitzeljagt hunn ech emol eng Kéier als witzege Beitrag empfond.

62 

Datum: 2005-05-11 12:44:11
Arne Saknussemm ( arne.saknussemm@belifret.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Hallo Herr Schummer,

Obschon ich seit vielen Jahren in Luxemburg lebe und arbeite, durchaus luxemburgisch verstehe, erlauben Sie bitte, daß ich mich auf Deutsch ausdrücke.
Ich habe ihr Projekt ausführlich studiert und muß gestehen, dass ich nach anfänglicher Skepsis, mehr und mehr Gefallen an einer Untertunnelung der Stadt Luxemburg finde. Bravo! Man merkt, daß Sie vom Fach sind.
Eine - wenn auch kleine - Kritik möchte ich aber dennoch anbringen: die Idee einer unterirdischen Lösung, stammt nicht von Ihnen, sondern wurde meines Wissens schon vor 140 Jahren von einem Franzosen vorgebracht, einem wahren Genie auf dem Gebiet des Tief-Baus, ein richtiger Visionär mit bahnbrechenden Ideen und Vorschlägen!
Angesichts der frappanten Ähnlichkeit beider Projekte, kann ich mir nicht vorstellen, daß Sie dessen Arbeiten nicht kennen. Sie hätten sich nicht zu schämen brauchen, Ihre Quellen offen zu legen, zumal die Nachfolger des Autors, keine Copyright-Gebühren verlangen.

Die Ausführungen dieses großen Denkers sind auch für Laien verständlich und sind bequem über jeden besseren Bücherladen zu erhalten: ISBN 2253012548

Nichts für ungut.

Mit der angemessenen Hochachtung verbleibe ich Ihr
Arne Saknussemm

61 

Datum: 2005-05-09 15:58:22
Claude Oswald ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

En Eisebunnstunnel 50 Meter déif ënnert dem Buedem rechent sech fir den Tunnelbauingenieur a fir d'Baufirmen déi den Optrag kréien, deen Tunnel ze bauen. Ech weess awer net, ob dat den Zweck vun der Übung ass.

Fir déi Stater Leit ergëtt dësen Tunnel kee Virdeel, well si warde wuel kaum 30 Minutte laang 50 Meter déif ënnert dem Buedem, bis nees en duebelstäckegen Zuch vun Esch gefuer kënnt, de si mat bis op den "Hamilius" hëlt. Do ass de Bus vill méi flexibel, e fiert méi dack an e kascht och net esou deier.

Wann ee wëllt d'Leit aus der Regioun an d'Stad bréngen, da kann een dat ganz praktesch mat engem Train-Tram maachen, wéi en zu Saarbrécke fiert. Dëst Verkéiersmëttel huet séng Bewährungsprouf zénter 1997 bestanen, an ech gesi keng Ursaach, firwat zu Lëtzebuerg eenzel Leit sech immens schwéier dinn, wann et drem geet eng praktesch Léisung ze fannen.

Mir diskutéieren hei a mir diskutéieren, a mir kommen zu kengem Enn. De Projet "BTB" gouf virun de Walen am Joer 1999 zerried a mat Absicht torpedéiert, an elo soll dat Selwecht nees eng Kéier geschéie mam aktuelle Regierungsprojet, de virgeseit an enger éischter Phas mam Train-Tram op de Kierchbierg ze fueren. Ech mengen, dat kann et dach net sinn, dass mer zu Lëtzebuerg Champion am Zerriede ginn an um Enn glad a guer neischt opzeweisen hunn!

Ech wëll iwwregens soen, dass den Train-Tram net nëmme fir d'Stad Lëtzebuerg geduecht ass, mee dass hien och op aner Plaaze sënnvoll agesat ka ginn, do wou ee mat duebelstäckegen Zich net hikënnt. Ech denken do un de Raum "Nordstad" (Ettelbréck-Dikkerech a Randgemengen), wou en Ausbau vum Schinneverkéier wahrscheinlech nëmme méiglech ass, wann den "Zuch" (oder besser gesot den Train-Tram) deelweis duerch d'Strooss fiert, well déi fréier Eisebunnstrass (leider) verbaut ass.

Ech stelle mer jiddefalls e landesweiten Train-Tram-System als dat sympatheschst a flexibelst Verkéiersmëttel vir, dat méi no bei d'Leit gefuer kënnt, wéi dat bei engem duebelstäckegen Zuch je méiglech ass. Ech hunn och ëmmer gesot, dass ee bei enger pragmatescher Approche, a bei der Sich no enger effizienter Léisung déi et erméiglecht dass den Train-Tram am Verkéier virukënnt, punktuell de Bau vun enger Unterführung net ausschléisse soll. Mee dat ass dann eppes anescht, wéi d'Solutioun "BB" déi ausschliisslech op den Zuch setzt an déi den Train-Tram carrément net wëllt.

Ech hoffen, dass ech heimat kengem ze no getruede sinn, an dass elo kee beleidegt ass.

Claude Oswald
Comitésmember Tram asbl

60 

Datum: 2005-05-05 21:01:35
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / keng Homepage) huet geschriwwen:

Zu 59:
Här Di Santolo,

Merci fir Äre Beitrag, Är Fro ass interressant, gëtt gelegentlech gestallt, a si erlabt mir op den Ennerscheed tëscht Métro an RER hinzeweisen :

D´Stad Lëtzebuerg huet am europäesche Raum an och weltwäit d’Partikularitéit, datt se méi Arbechtsplatze bidd, wéi se Awunner huet. Deemno stellen d´Beruffspendler aus dem Land an och vun déisäit de Grenzen den haaptsächleche Verkéiersproblem duer. D´Stad Lëtzebuerg ass voll vun Autoen, well et u valablen an attraktiven Alternativen vum ëffentlechen Transport fir si feelt. Et geet also drëm, attrakiv an efficace Verbindungen tëscht der Haaptstad, dem Land an och de Régiounen déisäit de Grenzen hierzestellen.

Dat bestehend Eisebunnsnetz mat de geplangten Erweiterungen (Esch-Lëtzebuerg, Péiteng-Lëtzebuerg zweegleiseg, nei Entlaaschtungsstreck Beetebuerg-Lëtzebuerg...) bidd sech opgrond vu senger grousser Transportkapazitéit an och vu senger Rapiditéit un, d´Réckgrat vum ëffentlechen Persounentransport ze bilden. Keen anert Verkéiersmëttel kann dat, weder Bus nach Tram.

Di gréissten Agglomératiounen vum Land si gudd an d’Eisebunnsnetz agebonnen – ausser der Haaptstad Lëtzebuerg. Dat ass historesch bedéngt, well am 19. Johrhonnert de Festungskommandant nëmmen d’accord war mat enger Eisebunnsstreck, net an der befestegter Stad, mee „in Kanonenschussweite“ dervun ewech. Duerfir verleeft eben haut d´Nordstreck laanscht d´Stad duerch den Uelzechtdall.

Mee kënne mir eis et nach leeschten, datt dat gréiste Ballungsgebitt, ronn e fënneftel vun den Awunner vum Land, nëmmen indirekt un d’Eisebunnsnetz ugebonnen ass ? Aner Länner a Regiounen hunn eis scho laang mat hiren RER- oder S-Bahn-Systemen gewisen, wéi een e groussen Deel vun de Pendler direkt op den Haaptachsen ouni Emsteigen op Bus oder Tram an d’Ballungsgebitter brénge kann. Natierlech kann een domat net d’ganz Stad erschléissen, mee et enstinn vill méi Platzen, fir vum Zuch op Bus oder z. B. op en innerstädteschen Tram emzesteigen, an esou op kuerzem Wee seng Destinatioun ze erreechen. No deem Konzept brauch e Pendler am Beräich vun der Stad och nëmmen maximal eemol ëmzesteigen, well grad wéi d’Eisebunnszich och Bus- oder innerstädtesch Tramslinnen vun enger Säit vum städtesche Ballungsgebitt bis op déi aner Säit duerch ginn, an dobei all Eisebunnslinn op d’manst eemol kräizen (Vergl. Projekt BB, Kap 9 + 11).

D´Wuert „Métro“ ass eng Ofkierzung fir en innerstädtescht Eisebunnssystem (chemin de fer métropolitain de Paris), also ouni Verbindung zum régionalen Eisebunnsnetz. Eng Métro-Streck vun der Gare Centrale op den Aldrengen kënnt eis näischt hëllefen, well déi zwee Haaptverkéierskniet an Emsteigepunkten guer net entlaascht géifen. De Géigendeel wir de Fall ! Déi städtesch Autobussen missten grad wéi haut, all Passagéier op d’Gare Centrale oder op den Aldringer siche goen.

Mat dem BB (Busbunn)- oder dem RER-Konzept ass et méiglech, datt d´Pendler, beispillsweis vu Metz, Thionville, Beetebuerg direkt mat den duebelstäckegen Zich ouni ëmzesteigen an d´Stad, de Lamperbierg oder op de Kierchbierg weiderfuere kënnen. Och en „Train-Tram“-System wir ëm e Faktor 5 ze kléng, vun de Behënnerungen duerch de Stroosseverkéier emol ofgesinn. Duerfir léiwer den Tram do asetzen, wou en d’Verkéiersopkomme packt, als Verdeeler vun de Passagéier an der Stad, an net als Härzstéck vum lëtzebuergeschen Eisebunnsréseau.

En innerstädtesche Métro géif och net méi bëlleg: Op Métro oder RER, an der Stad kascht e Kilometer Tunnel praktesch dat selwecht. Baussend der Stad verkéiert en RER op de bestehenden Eisebunnsstrecken.

Indikatiounen zum max. Gefäll an zu de BB-Statiounen fand Dir an der Broschür „Projekt BB“, och op dëser Homepage www.busbunn.net, Kap. Downloads, „Projekt BB Ausg. 2004 an och „Vorprojekt 2003“. Fir normal Eisebunnszich absolut kee Problem !

59 

Datum: 2005-05-04 21:40:58
Alessandro Di-Santolo ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech hun aeren Internetsite gesin, ech fannen en ganz interessant.

Ech sin der Ménung, dat et géing duer goen, eng Métro tescht der Gare an dem Aldringer zirkuléiren ze loossen, aleng vir de Projet och aus Keschtegrenn méi schmackhaft ze maan.

All Buslinnen déi den Norden vum Land an vun der Stad ufueren, kéinten direkt um Aldringer dreien. Et géing eng imens Unzuel Bussen an och Zäit aspueren, wann d'Bussen nett méi duerch d'Nei Avenue fueren geifen, vun enger Verkéiersentlaschtung mol ganz ofgesin.

Wéi éen daat grousst Gefäll am Péitrusdall iwwerwanne kann wées ech nett. Et missten jo allerspéitstens bei der Arbed an um Aldringer Statioune sin. Och wées ech nett, waat genée wou ennert der Neier Avenue läit (Konschtgalerie vun der Spuerkées a.s.w.).

Déi südlech Destinatiounen kéinten vun der Gare ugesteiert gin.

S. Di Santolo

58 

Datum: 2004-11-15 14:02:30
Laurent Hartz ( laurent.hartz@schuttrange.lu / http://www.schuttrange.lu) huet geschriwwen:

Salut Georges,
datt ech dain Projet super fannen, brauch ech der jo net méi ze soen. Bleiw um Ball, a looss dech net ënnerkréien...meng Ënnerstëtzung hues de ob jiddefall.
Hun och elo mol endlech dai Projet BB an de Guichet vun der Gemeng geluecht, do get alt ëmmer zimmlech vill gelies an diskutéiert, och mam Jhemp, deen dat Ganzt leider na net sou wëlt akzeptéieren, well en den Projet nach guer net richteg gelies huet, wi di meescht leider.
Majo, schéine Bonjour dann nach vun där anerer Sait vun der Barrière...:)
Bis dann

57 

Datum: 2004-08-24 21:13:04
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 56:
Här « Jacques Chevrolet » alias « Jang » alias « Claude »,

Tja, mat engem Guestbook op enger Homepage ass dat esou eng Saach! Et kann en interressanten Diskussiounsforum sinn, mee et sätzt bei allen eng demokratesch Emanzipatioun viraus. Wann der do derbei sinn, déi sech hanner dem Anonymat oder hanner Pseudonyme verstoppen, fir Agressiounen amplaatz vun Argumenter lass ze loossen, fonktionnéiert et net.

Oder dach ? Här „Claude“, jiddferee wees wien Dir sit. Dir verrot Iech bal bei all Wuert, dat Dir schreiwt. Bedenkt, Dir schued net nëmmen Iech selwer, mee Dir geheit och nach e ganz schlecht Liicht op Är „Frënn“, deenen hiren Asaatz eigendlech Unerkennung verdéngt.

Domat hoffen ech, wier et un der Zäit zu enger sachlecher Diskussioun zréckzefannen.

56 

Datum: 2004-08-23 07:25:23
Jacques Chevrolet ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech ginn dem Här Schummer Recht.

Hien ass den Eenzegen deen eppes vum Zuch zu Lëtzebuerg versteet.

55 

Datum: 2004-08-20 10:18:46
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 54:
Här "Jang",
1. Wann ënner dem ugeschwate Lieserbréif net mein Numm steet, kënnt Dir dervun ausgoen, datt en net vu mir ass, an datt ech näischt dervu wousst.
2. Dir hutt nach ëmmer net de Courage opbruecht, Iech ze "outen", - obschon - d'Argumentation an de Schreiwstil si mir bekannt.
3. An Zukunft huelen ech mir d'Recht, anonym Zouschrëften ze läschen. Äddi Här "Claude"

54 

Datum: 2004-08-20 07:55:09
Jang ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

A propos Zivilcourage: Wéi ass et méiglech, dass den Här Schummer séng Strategie op Lieserbréiwer opbaut, wou et heescht: "Ist BB (Bus-Bunn) im Kommen...?"

Et gëtt ee just gewuer, dass den Auteur vun deem Bréif "ein interessierter Zuhörer" bei der USILL-Konferenz de 23. 4. 2002 war.

Firwat huet dee Mann net de Courage, säi Numm unzeginn?

Oder sollt et sech bei deem "interessierten Zuhörer" a beim Här Schummer em déi selwecht Persoun handelen??

53 

Datum: 2004-08-19 21:53:27
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 51: „Claude“ an 52 „Jang“
Kann et sinn, datt et sech bei deenen zwéin em eng Persoun handelt ? Fir mein Deel, hunn ech nach all Artikel an enger Zeitung, all Bréif an all E-Mail oder „Guestbook“- Beitrag mat mengem vollen Numm ënnerschriwwen. Elementaren Zivilcourage !

Zu 51: Tramsfrënn sinn net onbedéngt Member an enger Organisatioun, déi bal esou heescht. Hei war dat de Fall. Just en Tuyau: Et war duerch d’Press gaangen.

Zu 52: Zu den „Tramsfrënn“ zielen ech mech esouguer selwer. Ech si just der Meenung, et sollt een en Tram do propagéiren, wou en eppes bréngt, an net do, wou en de Bedarf net ofdecke kann. Soss ass e fir den ëffentlechen Transport kontraproduktiv, an e gëtt dann vu Leit als Alibi gebraucht, déi nëmmen op den Individualverkéier sätzen. Propositiounen zu engem Tram, deen net am Eisebunnsréseau hänkt, hunn ech scho gemaach. Ech hu mech just géint en « Train-Tram » fir de Standuert Lëtzebuerg ausgeschwaat. Argumenter gëtt et zu Haf, och op dëser Homepage.
Sinn ech en Dogmatiker, wann ech behaapten, datt ënner der Stad Lëtzebuerg nëmmen en Eisebunnstunnel déi Transportkapazitéit brénge kann, déi néideg ass fir Stad a Land wierksam ze vernetzen ?

52 

Datum: 2004-08-19 16:13:50
Jang ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech mengen, den Här Schummer huet eppes géint den Tram. Hie seet jo ëmmer, dat wiere gréng Fundien.

Dobäi ass hie selwer en Dogmatiker, deen um Dogma vun séngem Tunnel festhält.

51 

Datum: 2004-08-19 16:03:33
Claude ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Wéini hunn d'Tramsfrënn gesot, eng nei Bréck 7 Meter iwwert der Péitruss géif si méi stéieren, wéi eng Tramslinn duerch d'Nei Avenue?

Ech mengen, hei ginn e puer Saache verdréint ...

50 

Datum: 2004-08-13 23:41:19
georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu Nr 49:
Här Hilger, Merci fir Ären Diskussiounsbäitrag.

1999 hat ech emol, bei der éischter Editioun vu menger Broschür eng niddreg, kuerz Bréck, iwwer dem Péitrussdall proposéiert. Dat huet d’Tramfrënn op de Plang geruff, déi fond hunn, eng nei Bréck, 7 Meter iwwer der Péitruss, zum Deel nach am Gréngs verstoppt, géif si méi stéieren, wéi eng Tramslinn duerch déi nei Avenue, iwwer d’nei Bréck, iwwer de Boulevard Royal an iwwer déi rout Bréck. De fréieren Transportminister huet op meng Nofro geäntwert, de Péitrussdall wier mat sengen Iwwerreschter vun der Festung vun der UNESCO als „Patrimoine du Monde“ klasséiert, an duerfir misst d’Bunn 80 m déif leien. Dobei ass déi nei Bréck nëmmen 45 m héich. Franchement schlechte Wëllen!

Dorophinn hunn ech d’Konzept vun engem Eisebunnspassage ënner engem Waasserfall vun der Péitruss entwéckelt, dat op grouss Unerkennung gestouss ass bei der Administration des Sites et Monuments, dem Dialogpartner vun der UNESCO. Et si keng Vestigen vun der Festung méi betraff, mee nëmmen nach dat ällent Betongsbett vun der Péitruss, dat domat endlech verschwënnt. Détailer fand Dir a ménger Broschür a bei menge Konferenzen.

Niewebei bemierkt gleewen ech nët, datt déi nei Bréck haut nach eng Kéier kënnt gebaut ginn, wann se nach net do stéing. Bei eis gëtt eben ëmmer d’Kand mat der Buedbidden ausgeschott.

Et gëtt awer nach e puer gudd Grënn, eng Déif Lag vum Eisebunnstunnel ze wielen. Dat ass niewend dem Schallschutz an dem Schutz géint Vibratiounen an den ënnerfuerene Gebäier och déi déif Lag vum Uschlosspunkt un d’Nordstreck bei Eech/Dummeldeng. Sou oder esou léigen d’Statiounen ënner dem Lamperbierg an dem Kierchbierg déif.

De Problem vum Vertikaltransport ass geléist. Meng Etude iwwer d’Lifter weist ganz eendäiteg :
- dat e Lift maximal 15 Sekonne brauch, fir vum Niveau Strooss direkt bis op de Kee orof oder vis-versa erop ze fueren.
- dat och bei Spëtzebelaaschtungen, z. B. wann am Lycée de Garçons um Lamperbierg d’Schoul aus ass, keng nennenswert Waardezäiten virun de Liften entstinn.

De weltwäit gréisste Liftfournisseur huet mir meng Berechnunge bestätegt.

Mat Rolltrapen wier dat eng aner Saach: Sou konnt ech dem Büro Basler beweisen, datt d’Zougangszäit mat Lift zu der 45 m déiwer Bus-Bunn-Satioun „Centre Européen“ grad esou laang ass, wéi mat Rolltrap zu der 7 m déiwer Statioun „Aerogare“ nom Projet „Modul K“ vum Transportminister. Wann een Lifter oflehnt, bräicht ee mat Rulltrap eng reng Fahrzäit vun ca. 3 Minutten, fir op de Kee vun der ca. 30 m déiwer Statioun „Schoettermarial“ nom „Modul K“ erof ze fueren.

Lifter brauch ee souwisou, fir den Transport vun Handicapéierten. D’Transportkapazitéit vun de gewielten 6 Liften op all Enn vum Kee nom Projet Bus-Bunn ass grad esou grouss, wéi déi vun 2 duebelbreeden Rulltrapen (2 Persounen niewendeneen op engem Treppléck), wouvun eng erop, déi aner erof fuere géif. Domat kënnen d’BB-Statiounen ouni weideres mat den RER- oder Metro-Statiounen mathalen, zu Paräis, zu London oder soss an der Welt.

A Punkto Betriebssëcherheet ass et op jidde Fall vill besser, wann duerch eng Stéirung 1 vu 6 Lifter ausfällt, wéi wann eng vun 2 Rulltrapen ausfaale géif. An deem Fall, misst déi eng Rulltrap, déi nach a Betrieb wier, erop fueren. Erof géing et nëmmen ze Fouss.

Interessant ass och de Präis : 6 Liften kaschten ongeféier nëmmen 1/3 vum entspriechende Preis vun 2 Rulltrapen. Dat gëllt souwuel fir de Réibau, fir de Bannenausbau an och fir dat technescht Equipement.

Lifter entspriechen dem Stand vun der Technik. Si gi mat Millounen Stéckzuelen gebaut. Mir benotzen se all Dag. Si stellen dat sëcherst Verkéiersmëttel iwwerhaapt duer.

Aus all dëse Grënn an no Vergläichsrechnungen sinn ech der Iwwerzeegung, datt d’Konzept vun enger déiwer Trasséirung fir de Standuert Lëtzebuerg ausgereift an dat bescht ass.

49 

Datum: 2004-08-06 20:23:23
Marc Hilger ( marc.hilger@internet.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Eng nei, modern Breck iwwert de Péitrusdall géif
wa méiglech een vun den Haaptargumenter géint de
Projet BB ophiewen, an zwar déi grouss Déift.
Ech géif och léiwer Rulltraapen benotzen wéi ee Lift, an d'Kapazitéit wär och méi grouss.
Eng nei Epoque --- eng nei Breck. Wie weess....

All Gudds,
Marc Hilger
Ingénieur civil ULg

48 

Datum: 2004-07-13 01:46:53
Alex Weber ( freddy@freenet.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech fannen dat eng gudd Saach, an hoffen dat och wiirklech eppes doraus gët.