schéckt w. e. g. Är Beiträg u georgesschummer@busbunn.net mam Vermierk „Guestbook BB“

88 Agnès, concernant les résultats des sondages d'opinions sur www.rtl.lu

14 novembre 2009

Comme quoi!

Si les politiques n'ont rien compris le "petit "peuple lui a tout compris.

Agnès

87 georges schummer un den Här Transportminister Lucien Lux

Réplique op eng Ausso vum Transportminister Lucien Lux op der “Table ronde” vum 15. Mee 2009 bei RTL-Télévisioun iwwer de “Plan sectoriel Transport”

Op der Table ronde am Virfeld vun de Chamber-Wahlen mat den Hären Bisdorff (KPL), Gira (Gréng), Halsdorf (CSV), Helminger (DP), Jost (Lénk), Lux (LSAP) a Reding (ADR) huet den Här Transportminister Lucien Lux den aktuellen Tramsprojet mat der Ausso verdeedegt, “souguer den Här Schummer hat 2004 an enger vu sénge Varianten en Tram virgeschloen”. Dat ass eng onzoulässeg Déformatioun vu méngen deemolegen Argumenter! Här Lux, liest et w. e. g. nach emol no: www.busbunn.net > Downloads Nr. 1 > Kap. 11.

Ech si net prinzipiell géint en Tram. De Problem ass jo och net, datt mir en Tram baue wëllen, mee datt mir dat, iwwregens schon zënter 1994, no egal watfir engem Konzept an op der falscher Plaz maache wëllen. En Tram kann duerchaus do sënnvoll sinn, wou en dem Verkéiersopkommen och gewues ass. E misst duerfir och genuch Plaz hunn, wou e wa méiglech “en site propre” fuere kënnt. Nëmmen esou hätt en eng minimal Iwwerliewenschance. Dat ass alles beim aktuelle Projet “Tram léger” net de Fall: Wat sinn d’Ënnerscheeder tëscht menger Propose (BB+T) vun 2004 an dem geplangten “Tram léger” vum Tranportministère an dem “Groupe de travail interministériel” aus dem Joer 2006? Fir d’éischt sollt meng Propose just e Gedankenustouss sinn, fir vun dem deemols schon an der Chamber votéierten “Train-Tram” rondrëm d’Stad lasszekommen. Deen hätt net nëmmen de Stroosseverkéier, mee och nach den Eisebunnsbetrieb ferm belaascht. Ech hat domat nëmmen der CFL virgegraff, déi sech 2005 aus der politescher Oppressioun fräi gemaach a bekannt huet, datt en Train-Tram zu Lëtzebuerg net réalisabel wier. Mäi Gedankemodell vun engem vun der Eisebunn onofhängegen Tram huet sech op en RER-Réckgrat gestäipt: Schon an der 1. Phase war d’Réalisatioun vum Nord-Süd-Eisebunnstunnel Dummeldeng – Lamperbierg – Stadzentrum – Gare d’Viraussetzung, fir och kënnen eng Tramslinn Richtung Kierchbierg ze bauen. Den Tram hat eng kloer Funktioun: En hätt sollen vun der Eisebunnsstatioun “Robert Schuman” um Glacis aus d’Verdeelung vun de Voyageuren um Kierchbierg assuréieren. Wéinst dem groussen Ustuerm vu Benotzer no der fäerdeger Urbanisatioun vum Plateau Kierchbierg sollt dann awer an enger 2. Phase den Eisebunnsrank geschloss ginn: Lamperbierg resp. Dummeldeng – Kierchbierg – Aérogare – Findel mat Uschloss un déi Waaserbëlleger Streck beim Iergaard. Deen elo vum Transportministère geplangten “Tram léger” soll par contre ouni Zwëschen-Uschloss un d’Bunn vun de Foires-Halen iwwer de Kierchbierg an de Stadzentrum bis op d’Gare Centrale fueren! Dat bei enger Kapazitéit vun nëmme 6000 Passagéier pro Stonn a pro Richtung! Deen Tram bréngt sécher keng Entlaaschtung fir dem Verkéiersfloss vun ca. 140’000 Pendler muergens an owens Meeschter ze ginn. Ongeféier 80 % vun hinnen, plus déi innerstädtesch Voyageurs, plus ronn 20’000 Schüler a Stodenten, hunn hier Destinatioun an dësem Beräich (Gare, Stadzentrum, Lamperbierg, Kierchbierg). Meng envisagéiert Tramslinn hätt de Stadzentrum nëmmen tangéiert. Eis Planer vum “Tram léger” konnten awer der Versuchung net widerstoen, den Tram matten duerch de Stadzentrum an de Quartier de la Gare ze féieren. Wann ee grad do en Tram baue wëllt, wou een e viru 50 Joer ofgerappt huet well e gehënnert huet, ass dat nëmmen ze verstoen, wann een ideologesch verbrämt mam Kapp duerch d’Mauer renne wëllt: “Den Tram misst d’Autoe behënneren, basta!” Haut hu mir op där Streck (Av. de la Liberté - Bd. Royal) ca. 20 mol méi Autoen wéi viru 50 Joer. An déi Autoen géife mat Sécherheet och den Tram behënneren. Esou huet och keen eng Äntwert op d’Fro, wou de Rescht vum Verkéier hi soll. Et ass z. B. rieds vun 2 zousätzlechen Autosspueren um Bd. de la Pétrusse an um Bd. d’Avranches, an datt d’Rocade soll 2-stäckeg ausgebaut ginn. Wat dat kascht? Dovu wëll keen eppes wëssen, an et gëtt sech dergéint gewiert, datt déi Käschten bei den Tram derbäi gerechent gi missten. Fir de Rescht vun der Streck gëllt datselwecht, besonnesch fir déi “Nei - ” an déi “Rout-” Bréck. Och do ka keen eng Léisung présentéiern, wou den Individualverkéier fuere soll, dee jo och nach 50% a méi wuesse soll. Wann een dann onbedéngt eng Tramslinn wéilt, (firwat net awer eng Buslinn, déi bei dem selwechte Plazverbrauch genee esouvill Leit transportéiere kann, awer vill méi flexibel ass?), da misst déi sech op en RER-Réseau stäipe kënnen a sech op d’Feinverdeelung beschränken. Et sollt een net versichen, op der Périphérie vun der Stad mat engem Tram déi vill méi performant Eisebunnslinnen ofzezapen. Haut géif ech och net méi proposéiren, méng Tram-Trass vun deemols ze ënnersichen, well den Tram kéim net iwwert déi ”Rout Bréck”. Genee dat war awer schon deemols mäi Virbehalt! Et ka kee soen, wéi dat fonktionéiere soll wann een op der “Rouder Bréck”, déi haut schon iwwerlaascht ass, och nach 2 Spuere fir den Tram réservéiert, zemol wa geschwënn och nach d’Nord-Autobunn op de Kierchbierg ausschëtt. Beim aktuelle Projet “Tram léger” ass dat awer genee esou virgesinn. Äntwerten op d’Fro, wéi een dee Verkéiersschlamassel évitéiere kéint, gëtt et keng!

Lëtzebuerg, den 20. Mee 2009
Georges Schummer,

Auteur vum “Projet BB (Bus-Bunn)”, www.busbunn.net

Verdeeler: - Member vun der Regierung - Member vun der Chambre des Députés - Member vum stadter Gemengerot - Press

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Zousaz vum 7. 6. 2009

De 5. 6. 2009 hat ech den Här Transportminister op www.politikercheck gefrot:

Här Lux,
Op der Table ronde am Virfeld vun de Chamber-Wahlen op RTL-Télé mat den Hären Bisdorff (KPL), Gira (Gréng), Halsdorf (CSV), Helminger (DP), Jost (Lénk), Lux (LSAP) a Reding (ADR), hutt Dir, Här Lux den aktuellen Tramsprojet mat der Ausso verdeedegt, "souguer den Här Schummer hat 2004 an enger vu sénge Varianten en Tram virgeschloen”. Dat ass eng onzoulässeg Déformatioun vu méngen deemolegen Argumenter!
Ech hat Iech mat Datum vum 20 Mee eng Réplique geschriwwen, déi Dir och op www.busbunn.net > guestbook Nr 87 noliese kënnt.
Kënnt Dir, Här Lux, mir bestätegen, datt Dir meng Réplique zur Kenntnis geholl hutt? De 6. 6. 2009 koum d'Aentwert vum Här Lux:

Här Schummer,

Ech bestätegen Är "Réplique" geliest ze hun, sie huet mech guer net iwerzeescht, ganz am géigendeel.

Schéi Gréiss
Lucien LUX
Transportminister

Abé dann, mee hat iergenteen eng aner Äntwert erwaart? En Transportminister, dee während senger Amtszäit leider nëmme Slogans vu sech ginn huet, fänkt och net 2 Deg virun de Wahlen un, sech op eng inhaltlech Diskussioun anzeloossen. Mir war awer méng Richtegstellung wichteg. georges schummer

86 Pol Wirtz - 13. 3. 2009: Äntwert op 85

Et freet mech ze liesen, dass dir nach dru gleeft! Bei alledem wat lo sou an d'Oeffentlechkeet gepusht get mat engleschem Staatmiwwel an sou Dommheeten, fäerten ech dass d'Affaire am Kapp vu ville Leit gelaaf ass.

Eng digital Foto vun der neier Avenue mam Tram an nemmen 2-3 Autoen derniewend ass eng Illusioun, di natirlech gefällt. Awer wéi realistesch ass dat?

Wou sinn dann di Letzeburger di nach fäerten an engem weiden an hell beliichten Tunnel ënner der Staat ze furen? Wann een schon nëmmen eleng äre Vergleich mat Barcelona kuckt, kann een nëmmen de Kapp rëselen iwer dat wat hei geschitt!

Ech mengen de ganze Kampf deen dir bis lo scho geféiert hut, haett ee besser gehat mat enger gudder Marketing Agence am Reck ze féiren. Technesch Logik a fachmänneschen Input schengt wéineg gefrot ze sin!

85 georges schummer - 7. 3. 2009: Äentwert op d'Froe vum Här Pol Wirtz am Forum (Guestbook) vu www.rer.lu

Den Här Pol Wirtz huet den 18. 2. 2009 op www.rer.lu am Guestbook-Forum e puer Froe gestallt, déi sécher eng Äntwert verdéngen:

Eng Behaptung an 3 Froen:

1. Et muss e jo lo wuel net ADR wielen, fir eng anstänneg Léisung ze kréien...
2. Wi sin dem Georges Schummer sei Projet an dén vun der ARD am Vergleich?
3. Wat kann een nach machen fir mat un enger vernünfteger Zuch-Léisung ze zéien?
Ass et net ze spéit?

Zu 1.

- Ech sinn a kénger Partei, a sinn och kenger verpflicht.

- D’RER Luxembourg a.s.b.l., déi méng Propositiounen “Projet BB (Bus-Bunn)” ënnerstëtzt, ass scho vun hiere Statuten hier politesch neutral. Et gëtt do Memberen vun alle politesche Mëtten a Bord’en, an och Leit ouni Partei. Dat wat si eent, ass hier Iwwerzeegung, datt den ëffentlechen Transport wierksam verbessert gi muss, an datt dat nëmmen duerch eng Vernetzung vun der Stad Lëtzebuerg mat dem Land an der Groussregioun iwwer d’Eisebunn geschéie kann. Dat ass besonnesch wichteg am Hibléck op déi iwwergrouss Pendler-Problematik vun der Stad Lëtzebuerg, déi an Europa eenzegarteg ass. De Projet “BTB”, deen och esou eng “Vernetzung” vu Stad a Land iwwer d’Schinn als onverzichtbar ugesinn hat, hat leider vill ze wéineg Transportkapazitéit, an en hätt eng Schwächung vum leeschtungsfähegen Eisebunns-Betriebssystem bedeit: an der Stad, an och um nationalen a regionalen Eisebunnsnetz. Dat huet jo och d’CFL festgestallt (Okt. 2005). Esou bleiwt fir d’RER Luxembourg a.s.b.l. a fir mech nëmmen eng eenzeg Méiglechkeet: d’Zich aus der Groussregioun op “Duerchmiesserlinnen” direkt an d’Stad an duerch d’Stad ze féieren, nom Virbild vun den “RER (Réseau Express Régional)” – oder “S-Bahn”-Systemer, esou wéi och de Projet BB (Bus-Bunn) et virgesäit. Datt dat groussendeels nëmme mat Eisebunnstunnellen ënner der Stad méiglech ass, ergëtt zousätzlech Virdeeler: Den Zuch fiert ënner dem Stossestau erduerch, den Transport ass vill méi séier a méi leeschtungsfäheg, keen Ëmsteigen virun der Stad, Transport direkt bis an de Quartier.

- Politesch an iergendwellech ideologesch oder esoteresch Considératiounen (z. B.: “Den ëffentlechen Transport gehéiert iwwer de Buedem, an d’Autoen drënner”), treffen net de Kär vun der Problematik. Souwisou sinn esou konstruéiert Schäin- a Schutzargumenter zu Gonschte vun engem Tram hifälleg, nodem och den “Train-Tram” nom “Modul K” 8 km duerch Tunnelle gefuer wier. Mat dem “mobilité 2020”-Konzept bleiwen och elo nach 5 km vum Iergaard bis zur Aérogare dovu Rescht, an d’”Gare périphérique” bei de Foires-Halen um Kierchbierg an och nach d’”Gare Centrale” solle jo zoudedeckt resp. iwwerbaut ginn.

- De Groupe G-TeC, eng Art Virleefer-Organisatioun vun der RER Luxembourg a.s.b.l., hat schon 2003, zesumme mat der U.S.I.L.L. vun der Stad Lëtzebuerg, alle Parteien eng Informatioun an e Gespréich ugebueden. Obschon et deemols ewéi haut ënner Politiker vun alle Faarwen Unhänger vun der Iddi vun engem Eisebunnstunnel ënner der Stad gouf, ass bis elo d’ADR déi eenzeg Partei, déi sech geschlossen derfir ausgeschwat huet. Grad wéi d’RER Luxembourg asbl. sinn ech och frou iwwer dës Ennerstëtzung aus der Politik, mee et geet nach laang net duer. Anerersäits, wat den aktuell vum Transportministère favoriséierte Projet “Tram-léger” méi konkret gëtt, wat d’Schwaachstellen, déi ongeléiste Problemer an déi ze erwaardend Nofolgekäschten ëmmer méi évident ginn, wat de sougenannten eropbeschwuerene “parteiiwwergräifende Konsens” zu Gonschte vun dësem Projet “Tram léger” méi un d’Wakkele kënnt. Dat schlëmmst wat dësem Projet passéiere kënnt, ass datt en tatsächlech gebaut géif. Et géif sech da séier erausstellen, datt d’Verkéierssituatioun an der Stad sech net em e Yota verbessert hätt – am Géigendeel! Da kéim dann awer déi eenzeg Léisung, den RER-Tunnel ënner der Stad, zur Ausféirung. Awer dat mat 10 bis 20 Joer Verspéidung, an et stellt sech d’Fro, ob déi ekonomesch Attraktivitéit vum Standuert Lëtzebuerg net schon d’Baach erof wier!

Zu 2: Déi grafesch Duerstellungen vun der ADR-Animatioun présentéieren optesch e puer Ofweichungen vum Projet “BB (Bus-Bunn)”, mee si hunn d’Grondiddi iwwerholl: Déi direkt Vernetzung vu Stad a Land iwwer d’Eisebunnsschinn. Doriwwer eraus muss een unerkennen, datt de Film professionnel gemaach ass, an e gudden Androck dervu gëtt, wat en Eisebunnstunnel ënner der Stad brénge kann.

Zu 3: Wat kann ee maachen? Dat selwecht wat mir schon 10 Joer laang maachen. Informéieren an diskutéieren !

Et ass nach net ze spéit!

georges schummer, Auteur vu "Projet BB (Bus-Bunn)"

84 Jang - 19. 2. 2009

E gudd Argument hunn ech gëscht ëmmer nees beim Wiseler sengem éischte Bagger-"Uschlag" am Grëngewald fir dé läschten Nordstroossentunnel gehéiert: "dén heien Tunnel wir, am Contraire zu deenen aneren, trotz där klenger Iwwerdeckung, jo esou, esou, ..... einfach, wëll, een "nëmme bräicht am Lëtzebuerger Sandsteen ze buëren......!" Wéi wuël dann och bai de Schummertunnellen.......Oder? Wât bai der "Katakombebunn" bâl eng pharaonesch Onméigelechkét ass, schingt e puer Kilometer weider am Bësch e Spillschoulskannerspill ze sinn..... Verstehe wer will.....! (Mé vlait hëlleft do den Hl. Schëtzel matt buddelen!)

Ech verstinn elo fierwat et an dësem klenge Land esou fill Cabaret's-Ensemble gëtt.... Nëmmen esou kann ee "lucide" iwwerliëwen...!

83 georges schummer 18. 12. 2008 Richtigstellung der Desinformationen von Herrn Bausch in seinem Télécran-Interview 47/2008

Meine Richtigstellung im Télécran 51/2008 war stark gekürzt, da einerseits in einer Wochenzeitschrift keine Leserbrief-Rubrik vorgesehen ist, es andererseits nach geltendem Pressegesetz fast unmöglich ist, quasi in einem Nebensatz aufgestellte Desinformationen richtig zu stellen. Deshalb möchte ich an dieser Stelle den vollen Text wiedergeben. Ein entsprechender offener Brief wird Herrn Bausch zugestellt werden:

Herr Bausch verbreitet im Télécran-Interview leider wieder seine altbekannten Klischees. Dazu ist folgendes zu sagen:

Die unterirdische Anbindung der Stadtzentren an das Eisenbahnnetz (BB, Bus-Bunn oder RER) wird nicht „extrem teuer“. Das Verhältnis Nutzen / Kosten spricht eindeutig für RER.

Im Projekt „Tram léger“, die wegen geringer Leistung nicht mehr als eine teure Buslinie auf Schienen darstellt, werden in den genannten 150 Mio. die meisten Kosten unterschlagen: Nicht berücksichtigt werden z.B. die Maßnahmen für die Umlagerung des Autoverkehrs im Bau-und Endzustand, die „neue“ – und die „rote“ Brücke, der Neubau der Foire-Hallen, die „Gares Périphériques“, die Eisenbahn Irrgarten – Kirchberg, der Wert der gebrauchten Grundstücke in zentraler Verkehrslage für Tramspuren.

RER ist nicht unattraktiv. Im Gegenteil: Die unterirdische Führung ermöglicht einen Zeitgewinn durch das Unterfahren der Straßenstaus und ist dadurch in höchstem Maße attraktiv! Ohne vom Zug auf ein anderes Verkehrsmittel umzusteigen, sind wichtige Stadtviertel direkt zu erreichen.

Die Behauptung, das Bus-Bunn-Projekt wäre „von verschiedenen Verkehrsexperten in mehreren Studien“ als ungeeignet angesehen worden, muss leider als Versuch einer groben Desinformation gewertet werden. Herr Bausch muss es besser wissen:

1. Bei „Luxtraffic“ (1994), wollte man die (nur für die Schublade) untersuchte Variante „BahnKlassisch“ nicht. Mit dem Planungsentwurf konnte man bequem das Ergebnis steuern.

2. Mit der Vergleichsstudie meines „BB-Projektes“ mit dem behördeneigenen „Modul-K-Projekt“ wurde 2003 ausgerechnet ein befangenes Schweizer Büro beauftragt, welches schon am behördeneigenem Modul-K mitgearbeitet hatte. Alle in der Studie aufgestellten Behauptungen habe ich sofort öffentlich widerlegt, ohne Widerspruch vom Planungsbüro und vom Transportministerium. Für Details möchte ich auf www.busbunn.net – Downloads – Dossier EBP verweisen.

3. Als sich nach Analyse der CFL im Jahre 2005 das „Train-Tram“-System als unhaltbar erwies, musste der interministerielle Arbeitskreis schnell ein neues Projekt („tram léger“) übers Knie brechen. Diesmal (2006) schrieb sich der interministerielle Arbeitskreis sein Gutachten selbst: Um den Anschein der Objektivität zu wahren, hatte man auch 2 Varianten von mir in die nicht nachvollziehbare Beurteilung mit einbezogen - mit vorhersehbarem Ergebnis - und ohne mich auch nur zu konsultieren. Aus Protest lud die RER Luxembourg asbl. zu einer Pressekonferenz ein. Von offizieller Seite kam wieder keine Reaktion.

4. Die behördeneigenen Experten sahen sich 2007 genötigt, eine Stellungnahme gegen das BB-Projekt „im Namen der Regierung“ zu schreiben. Dabei verwies man wieder auf die (von mir und der RER.lu längst widerlegten) Ergebnisse der voreingenommenen Vergleichsstudie (2003) und auf das Selbstgutachten des interministeriellen Arbeitskreises (2006). Wieder protestierte die RER Luxembourg asbl in einer Pressekonferenz. (s. www.rer.lu – Réplique de RER.lu …).Wieder hielten sich die Regierung und ihre Hintermänner bedeckt. Ein Widerruf wäre zumindest angemessen gewesen.

Es wäre nicht hinnehmbar, wenn Herr Bausch jetzt wieder versuchen würde, die oben genannten „Studien“ als Beweis dafür anzuführen, dass das Bus-Bunn-Projekt ungeeignet sei. Es muss auch Schluss sein mit der gängigen Praxis, bei in Auftrag gegebenen „Studien“ das Ergebnis gleich mitzubestellen, sowie die endgültige Fassung „freizugeben“. Sonst geraten diese nur zu einer politischen „Farce“ zu Lasten des Steuerzahlers.

Herrn Bausch möge endlich auch davon Kenntnis nehmen, dass zu einer grünen und nachhaltigen Transportpolitik mehr gehört, als eine „Heile-Welt-Tram“, die unter grünen Bäumen fährt, in denen die Vögel ihre Nester bauen. Dafür bedarf es leistungsstarker Infrastukturen für den öffentlichen Transport, die durch hohe Transportkapazität und Schnelligkeit, Bequemlichkeit und somit Attraktivität gewährleisten, dass möglichst viele vom eigenen Auto auf den öffentlichen Transport umsteigen. Das nutzt der Umwelt!

Georges Schummer, ing. dipl., Autor des Projektes BB (Bus-Bunn)

Weitere Informationen:

Zu 1: s. Studie Luxtraffic 1994 und www.busbunn.net > downloads > Broschure "Projekt BB" > 1. Einführung > Kastentext auf S. 3

Zu 2: S. www.busbunn.net > downloads > dossier EBP

Zu 2. 3. und 4: s. www.rer.lu Hotlink auf Titelseite: Réplique de RER Luxembourg asbl à la prise de position du Gouvernement du 2 mars 2007

82 georges schummer 17. 10. 2008: Metro Barcelona, Linie 9

Vergleich	Barcelona Metro Linie 9	Luxbg. Projekt BB (Bus-Bunn)

System	Metro (= „U-Bahn“)	RER (= „S-Bahn“)
	innerstädtisch	Eisenbahn-Verknüpfung Stadt-Land
	automatisch (ohne Fahrer)	Eisenbahn-Betriebssystem

Tunnellänge (bergmännisch)	41 km	7,5 km
Anz. Unterirdische Stationen	47	7
mittlere Tiefe	40 – 70 m	ca. 40 m
maximale Tiefe unter Oberfläche	90 m	57 m
maximale Tiefe unter Grundwasser	60 m	0 m (kein Grundwasser)
Wasser-Überdruck	6 bar	0 bar (keine Druckwasserabdichtung erf.)
Geologie	variabel	einheitl. standfester Sandstein
Tunnelröhren	Doppelstocktunnel für 2 Gleise	2 getrennte Richtungstunnel
Vorgesehene Zugfolge	90 Sek	3 – 4 Minuten ohne weiteres möglich
		Bemerkung: S-Bahn-Standard: 2 Minuten
Bahnsteiglänge	?	min. 190 m wegen Eisenbahnbetrieb
Kopfausgänge	2	2
Mittelausgänge	0	0
Aufzüge pro Station (bei Tiefe > 20 m)	2 x 3	ca. 2 x 6, flexibel je nach Station anpassungsfähig an Bedarf
max. Personen pro Aufzug	32	16
Transportkapazität der Aufzüge	2 x 2.0 Pers. / Sek	2 x 2.0 Pers. / Sek.
Fahrzeit der Aufzüge	?	max. 15 Sek.
oberer Halt	Strassen-Unterführung	Oberflächenniveau (Strassenniveau)
unterer Halt	Bahnsteigniveau	Bahnsteigniveau
getrennte Türen für Ein/Aus der Liftkabinen	ja	ja


Notreppen pro Station	2 x 1	2 x 1
brandschutztechnische Trennung	ja	ja, pro Gleis und pro Ausgang
Luftschleusen an Ausgängen	ja	ja
Not-Evaquierung: Sicherheits-Stauräume	ja	ja
Luftschleusen zwischen Richtungstunnels	jede 250 m, Verbindungstreppen	ca. jede 250 m horizontal (Vorschlag)
Notstrom für Aufzüge	25%	100% (Vorschlag)
Video-Kameras insgesamt	Stationen: 3000, in Zügen: 900	zu definieren
(Überwachung resp. Aufzeichnung)

Projektstadium	im Bau	Vorprojekt (ignoriert oder wegdiskutiert)

Fazit: Ähnliche Lösungen auf Problemstellung. Allerdings sind die Schwierigkeiten bei der Metro Linie 9 in Barcelona weitaus grösser: bis 90 m Tiefe, bis 60 m unter Grundwasserhorizont

81 georges schummer 11. 6. 2008: Aentwert zu 80 vum Jean-Claude Kintziger

An den 150 Mio € déi als Präis vum Tram ugi ginn, si just d'Schinnen an d'Caténairen (Oberleitung) vum Utopolis bis op d'Gare Centrale enthalen. Zousätzlech Nofolgekäsche an net Niewekäschten ginn einfach ignoréiert: Z. B. De Präis vun de gebrauchte Verkéiersflächen matten op Stadgebitt (bei engem Eisebunnstunnel kritt een déi zousätzlech a gratis), all Käschte fir d'Emverleeë vun de Versuergungsleitungen a Kanalisatiounen, all Massnahmen vun der Emleedung vum Autoverkéier während der Bauzäit an définitiv (duebelstäckeg Rocade, eng zweet rout Bréck?), den Neibau vun der Foire an d'Kappgare fir den Zuch... etc). E Centre de Remisage ass am Präis och net virgesinn. Et gouf just gesot, e kéim op de Kierchbierg. Wouhin? Wuel an de Gréngewald?

Esou ginn d'Leit op d'A gedréckt. Déi 150 Mio. sinn dach awer vill méi bëlleg wi en Eisebunnstunnel ënner der Stad! - Oder? Keng Rieds dervun, datt et verkéierstechnesch näischt bréngt, eng Buslinn duerch eng Tramslinn ze ersätzen, déi op der selwechter Plaz och net méi Leit transportéiere kann. Virun allem dréit et näischt zur Léisung vum Pendlerverkéier-Problem bäi (140'000 Pendler, déi all Dag an d'Stad eran an eraus wëllen).

Eng Maquette vum Tram war op der Foire ausgestallt: 2,65 m breet! Normalerweis gëllt am Strosseverkéier eng max. Breet vun 2.50 m, also och fir d'Bussen. Demno ass déi maximal Transportkapazitéit vun enger Tram-Linn bei Saturatioun vum Verkéier (wéi de Groupe de Travail Interministériel dat jo 2006 festgestallt huet) just 0.6 % méi grouss wéi déi vun enger Bus-Linn. Dat ëmmer ënner der Viraussetzung, datt getrennt a vum Stroosseverkéier onofhängeg Trampisten a Buspisten zur Verfügung stéingen! Dat dierft awer zu Lëtzebuerg net de Fall sinn (et solle jo esouguer och nach Bussen op den Tramspuere fueren). Natierlech brauch den Tram wéinst senger Iwwerbreet och 0.6 % méi Plaz.

80 Jean-Claude Kintziger 11. 6. 2008

mech wonnert, dass bei der ganzer Euphorie fir den Tram nach keen iergendwou d'Fro opgeworf huet, wou dann dei sellechen Trammen nuets parke ginn, respektif wou se dann sollen hir Maintenance maachen. Mat engem Tramsschapp kann et jo wuel och net duer goen, well soss hu mir jo moies an owes eng Abbazuel Trammen dei emol op hiren Asaatzpunkt fueren mussen.

PS: ech huelen unn, dass en Tram léger mei schmuel ass ewei e Bus. Wei kann en dann op der selwechter Längt mei Plaatzen hun?

79 georges schummer 21. 4. 2008

Analyse vun der Etude „ptv“

Pressekonferenz, organiséiert vun der RER Luxembourg a.s.b.l., Meendeg, den 21. 4. 2008 um 10:30 h

an der Taverne „Henri VII“ um Lamperbierg

D’Etude „PTV“ ass op www.rer.lu publizéiert

Bäitrag vum Georges Schummer

Analyse vun der Etude „ptv“

Résumé: Wat steet wierklech an der Etude "ptv" dran?

An engem Artikel vum 8 Februar 2008 am Lëtzebuerger Land si mir gewuer ginn, datt et eng Etude vum Innenministére géif, déi den Transportministère net ze gesi kritt hätt. Op Nofro bei Beamten aus dem Innenministère wier den Här Transportminister Lux gewuer ginn, datt zwar an där Etude rekommandéiert gëtt, den aktuelle Projet vum „tram léger“ duerch en „train-tram“ ze ersätzen. Mee dat géif awer den aktuelle Projet net a Fro stellen.

Dat war awer nëmmen déi hallef Wourecht. An der Haaptsaach gëtt an der sougenannter „ptv“-Etude vum Innenministère recommandéiert, zousätzlech eng „S-Bunn“ ze bauen, dat als Virbedéngung zu alle Planunge mat Tram!

D’Etude „ptv“ huet de klore Mérite drop hinzeweisen, datt eng Hyrarchie am Réseau vum ëffentlechen Transport geschafe gi muss. D’„S-Bunn“ nom däitsche Sproochgebrauch, oder „RER (Réseau Express Régional)“ am franséischsproochege Raum, bilden déi performant a séier Haaptachsen vum Réseau. Fir d’Feinverteilung si Bus, évtl. och den Tram zoustänneg. Op deem Niveau rangéiren d’„Tram légers“. Fir „Train-Tramen“, déi och den Eisebunnsréseau matbenotzen, iwwerhaapt réaliséiren ze kënnen, an déi no den Erkentnisse vun der CFL um lëtzebuergesche Réseau eigentlech tabu si missten (Sécherheetsproblemer, net genuch Transportkapazitéit), proposéiert „ptv“ fir d’Eischt d’Schafung vun engem „S-Bahn“-System, fir domat Verkéierskorridoren fir den „Train-Tram“ fräi ze maachen.

D’Données de Base vun der Etude „ptv“, an och hier Ufuederungen un en zukünftegen ëffentleche Persounen-Noverkéier konfirméieren zum groussen Deel eis Opfaassungen, déi am Projet BB (Bus-Bunn) an och vun der RER Luxembourg a.s.b.l. artikuléiert goufen.

Trotzdem ass déi Propositioun, déi „ptv“ doraus entwéckelt huet, net dat gielt vum Ee. Dat wichtegst: Mat méi Tunnellen wéi beim Projet BB (Bus-Bunn), gëtt just dat zentralt Eisebunnskräiz vum Réseau vun der Gare Centrale op de Kierchbierg verlagert. Grad wéi beim aktuell vun der Regierung favoriséierte Projet vum „Tram léger“, profitéiere Stadzentrum, Lamperbierg an de groussen Deel vum Kierchbierg net vun enger effizienter Ubannung und dat nationalt a regionalt Eisebunnsnetz, d. h. vun enger direkter Verknäppung vu Stad a Land. Déi wier awer besonnesch wichteg fir d’Stad Lëtzebuerg, wou bei wäitem méi Beruffspendler aus dem ganze Land an aus der Groußrégioun schaffen, wéi d’Stad Awunner huet. No „ptv“ géif an der Stad och do nëmmen den Tram fueren, zudem mat engem Systembroch tëscht Zuch an Tram op de „Gares périphériques“ vun der Stad, déi als Emsteigeplattformen aménagéiert gi missten.

Konferenz: Ausféierlech Diskussioun iwwer d'Etude "ptv" (hei net reproduzéiert)

78 Adolphe Faber, 12. 12. 2007

Felicitéieren fir déin Artikel iwer déi ze vill kleng Quaien an der Gare um Findel. Daat ass jo haarsträubend! Do ginn öffentlëch Suuen verpolfert ouni dass je eng emfaassend Etude iwer de gesamten Eisebunnsverkéier (mat den internationalen Verbindungen) an an em éist Land gemaacht gouf, ausser déi vun bezuelten Experten.

De Guestbook-Provider huet de 4. 10. 2007 matgedeelt, datt hien de Guestbook-Service net méi ubidde wëll. Dorop hin hunn ech all Bäiträg vun 2000 bis 2007 eriwwer gerett, fir se an dëser Form weiderhin zougänglech ze maachen.

Nei Beiträg bieden ech, mir als e-mail u georgesschummer@busbunn.net mam Vermierk „Guestbook BB“ ze schécken. Déi Stellungnahmen, déi eppes relevantes zum Thema bäidroen, net scho Widderhuelungen vu fréiere Bäiträg sinn a net géint gutt Sitten a Manéieren verstoussen, gi weiderhinn op dëser Plaz publizéiert. Ech behale mir och d’Recht vir, Bäiträg ze kierzen, wou se net dëse Kriterien entspriechen an och wa se vum Thema ofwäichen.

10. 11. 2007 georges schummer

Info:

77 Androungen op 8 Sait(en)
8078 mol besicht vum 30. 11. 2000 bis de 4. 10. 2007

Note vum Guestbook-Provider, de 4. 10. 2007:

Currently, you cannot make entries. The guestbook is read-only now.
If you are the guestbook owner, please read on.

Note vum Guestbook-Provider, de 25. 10. 2007:

As announced in the news, guestbook.de has stopped service and closed down

77	Datum: 2007-07-24 08:32:39 georges schummer ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Actioun öffentlechen Transport (AöT) (63, rue de Bonnevoie L-1260 Luxembourg) Envoyé par e-mail secretariat@aoet.lu Betrëfft : - Projet BB (Bus-Bunn), System RER - Äre Lieserbréif vum Samschdeg dem 21. 7. 2007 am Tageblatt an am Wort: „Stellungnahme der Aktioun öffentlicher Transport (AöT) zu einem Trambetrieb in der Stadt Luxemburg (Variante 2007-03-23) Schëtter, den 23. Juli 2007 Dir Dammen an Dir Häre vun der Aktioun öffentlechen Transport, An Ärem Lieserbréif, den e Samschdeg, den 21. Juli am Tagebatt an am Wort stoung,schreift Dir: „ (…) Insofern müsste die Forderung nach einem RER von der Forderung nach einer noch leistungsfähigeren Feinverteilung begleitet werden. Auch andere Vorschläge, wie der Bau langer und sehr tiefer Tunnels kranken grundsätzlich daran, dass sie keine Antwort auf die Frage der Feinverteilung geben (und geben können), wie auch Ing. Schummer selber richtig bemerkt hat.“ Ofgesinn dovun, datt déi Behaaptung, en RER-System kennt keng Äntwert ob d’Fro vun der „Feinverteilung“ ginn, sachlech falsch ass, kann ech mech net drun erënneren, ech hätt dat selwer „sehr richtig bemerkt“. Duerfir bieden ech Iech em eng Äntwert op folgend Froen: 1. Wourop bezitt Dir Iech, wann Dir schreift, ech hätt déi Bemierkung gemaach? 2. Sot mir w. e. g. den Numm vun Ärem Lieserbréifschreiwer. Et ass eng Fro vun elementarer Eierlechkeet , fir Behaaptungen déi een och nach an den Zeitunge schreift, och d’Verantwortung ze iwwerhuelen. Zënter 1999 hunn ech Iech nunneche Courrier an Informatiounsmaterial zougeschéckt, allerdengs ouni déi kléngste Réaktioun vun Ärer Säit. Dir verstitt, datt ech an dësem Fall eng direkt Äntwert vun Iech erwaarden. Eng Richtegstellung an der Press behalen ech mir selbstverständlech vir. Mat engem schéine Bonjour Georges Schummer
76	Datum: 2007-04-27 23:36:11 Timon Müllenheim ( Muellenheim@gmx.net / keng Homepage) huet geschriwwen: Super Projekt! Dieses Projekt ist das genialste was es zur Zeit gibt, da jede große europäische Hauptstadt-Metropole eine Art U-Bahn hat. Das Train-Tram-Projekt würde die engen Straßen und Gassen der Stadt nur noch mehr verstopfen! Liebe Grüße, Timon Müllenheim (ein Schüler der jeden Tag mit dem Bus fährt).



75	Datum: 2007-04-26 22:55:11 georges schummer ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: le dossier: "Réplique du 22 avril 2007 de l'asbl RER Luxembourg à la prise de position du Gouvernement du 2 mars 2007" qui a été envoyé aux Députés de la Chambre, aux membres du Gouvernement et au Conseil d'Etat et présenté au public lors de la conférence de presse du 25 avril 2007 peut être consulté sur www.rer.lu, pages "home" et "documents"
74	Datum: 2007-02-02 14:11:39 Isabel Willems ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Et geet also awer: No Ärer Presserevue vum 25 Januar ass esouguer de Mobilitéitschäffen vun der Stad d'accord e Lift aus dem Pafendall an d'Stad ze bauen, dee sëcher net manner héich ass wéi Är Liften op de Bus-Bunn Statiounen. Firwat eigentlech och net?
73	Datum: 2006-05-06 10:20:51 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu 72 Här Weber, Dir hutt ganz recht: Et geet drëm, di schéin Alpelandschaft ze erhaalen. Dat hunn d’Schweizer scho méi laang erkannt. Zënter enetlech Jorzéngte versiche si, de PKW- an den LKW-Duerchgangsverkéier eraus ze kréien, virun allem op der Gotthard-Achs. De 1830 gebauten Gotthard-Stroossepass, (2108 m) ass 1882 ergänzt ginn durch de Gotthard-Eisebunnstunnel. D’Gotthard-Streck schrauwt sech a Serpentinen a „Kehrtunnels“ bei Wassen bis op Göschenen erop, passéiert op ca. 1100 m Héicht am 15 km laangen „Scheitel“-Tunnel déi Haaptalpeketten, fir sech südlech vun Airolo op déi selwecht Manéier erëm erofzeschrauwen. Déi maximal Iwwerdeckung am Tunnel ass 1700 m (!). Et war elo och méiglech, Autoen am „Huckepack“ vu Göschenen op Airolo ze transportéiren an hinnen doduerch, besonnesch an de Wanterméint, den onsëcheren Alpepass ze erspueren. Des pittoresk Eisebunns-Alpestréck ass eng Attraktioun fir all Tourist a Richtung Tessin an Italien. Déi bleiwt jo och bestoen, grad wéi och de Glacis-Express an Ost-West-Richtung. Keen hëllt déi ewech! Ökologesch gesinn war den 17 km laangen Gotthard-Stroßentunnel vu Göschenen op Airolo, deen 1980 färdeg gouf, e Schrëtt an déi falsch Richtung: En huet nach méi Stroosseverkéier ugezunn. De Gotthard-Basistunnel fir d’Eisebunn, deen elo am Bau ass, läit op nëmmen ca. 500 m iwwer dem Mieresspigel an e gëtt doduerch noutgedrongen och méi laang (57 km). Zesumme mam 20 km laangem Zimmerberg-Basistunnel bei Zürich und dem 15 km langen Ceneri-Basistunnel tëscht Bellinzona a Lugano entsteet hei eng leeschtungsfäheg Alpentransversal vun Nord-Europa an Italien. Vun 2015 u sollen hei all Dag 200-250 Schnellzich a virun allem och Güterzich mat 160 - 200 km/h op direkter Linn verkéieren. Eréischt doduerch wärd et méiglech ginn, de massiven LKW-Verkéier, eng eescht Bedrohung vun der Alpewelt, aus de Scheizer Bierger erauszehalen. De Gotthard-Basistunnel ass also ekomonesch an och ökologesch déi richteg Massnahm. Den Naturschutz an den Tourismus sinn hei also déi grouss Gewënner. georges schummer
72	Datum: 2006-05-03 14:09:42 Jos Weber ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Betr. Gotthard-Tunnel an der Presse-Revue Also ech wees nët ob ech dat schéin fannen soll, wann en 57 km duurch en Tunnel fiirt a neischt vun der Landschaft geseit. Dat ass vielleicht eng technesch (Inginieur)Leeschtung awer net sou schéin fir d'Leit déi am Zuch sëtzen. Déi Leit déi presséiert sinn an onbedingt ganz séier mussen ukommen, fléien souwisou mam Fliger. Ech fir mein Deel fannen z.B. de Glacier-Express intressant weel en do d'Landschaft geseit, och wann den Zuch méi lues fiirt. W.e.g. huelt eis dat dach net alles eweg!
71	Datum: 2005-10-07 17:12:25 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu 70 Herr Müllenheim, Bezüglich der Haltung der Spitzenkandidaten der Hauptstadt zum Thema RER-BB bei den Gemeinderatswahlen 2005 möchte ich Ihnen folgende Quellen empfehlen: - www.rer.lu, RER-Media, 24 Sept.2005 - Wort Spezialbeilage "Gemeindewahlen Kanton Luxemburg - Aussoen vun de Kandidaten aus der Haaptstad zum Thema BB-RER - www.busbunn.net, Presserevue 5.2.2005: Wort Leserbrief von Georges Schummer: Elefantenrunde - öffentlicher Transport
70	Datum: 2005-09-16 21:31:47 Gerd Müllenheim ( muellenh@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen: Zu 69 Lieber Herr Schummer, Ich stimme Ihnen zu, daß der Terrorismus sich nicht auf unterirdische Verkehrsanlagen beschränkt. In London wurde auch ein Bus in die Luft gesprengt, was wohl aus gutem Grund nicht erwähnt wurde. Bei einer zuverlässigen Zugangskontrolle sind U-Bahnen zweifellos viel sicherer als Straßenbahnen. Ich kenne das Karlsruher Modell als Benutzer, und selbst ein Laie kann feststellen, daß es wegen der völlig anderen Topographie nicht auf Luxemburg übertragbar ist. Die Stadt Luxemburg möchte ja bekanntlich keine Straßenbahn in der Avenue de la Liberté. einsetzen. Bald sind ja Wahlen, dann sollte man nur für die Parteien stimmen, die sich eindeutig für das Projekt BB einsetzen. Vom jetzigen Bürgermeister ist mir keine klare Stellungnahme dazu bekannt.

Datum: 2005-07-11 10:02:40
georges schummer ( keng E-Mail / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen:

Zu 68
Liebe AFP,

Es gab sogar noch mehr Opfer, aber in Ihrer Ungeduld konnten Sie nicht länger abwarten, mir Ihre Hiobsbotschaft zu übermitteln.

Wir sind uns sicher einig: Die Ereignisse in London sind in höchsten Maße zu verabscheuen. Wieder einmal wurden nicht die Schuldigen am Irak-Krieg, sondern unschuldige Zivilisten getroffen.

Doch es wäre eine zu grobe Vereinfachung, glauben machen zu wollen, der Terrorismus beschränkte sich auf unterirdische Verkehrsanlagen, wie es wohl durch diese nutzdienliche sogenannte „AFP“-Mitteilung insinuiert werden sollte. Wenn es einen ursächlichen Zusammenhang gäbe, dürften weder die 7.5 km Autobahntunnels im Grünewald, noch die ca. 7 km Eisenbahntunnels des BB, und auch nicht die ca. 8 km Train-Tram-Tunnels des Modul K gebaut werden !

Der Terrorismus findet immer wieder seine Opfer. Potentiell gefährdet, weil publikumswirksam, sind große Menschenansammlungen, beispielsweise beim öffentlichen Transport, in Konzerthallen, Rock-Hallen, Stadien, Kathedralen oder Hochhäusern. Es wäre nicht möglich, alle diese Menschenansammlungen zu verhindern. Dies würde den Verzicht auf freie Beweglichkeit und auf unseren Lebensstil bedeuten und käme einer Kapitulation gleich. Der Kampf muss mit anderen Mitteln geführt werden, sonst würde man nur eine Verlagerung des Terrorismus erreichen.

Man darf dabei auch nicht vergessen : Terrorismus, so verheerend er auch sein kann, ist nur ein Teilaspekt der Fragestellung. Weitaus gravierender ist die Verkehrssicherheit. Diese betrifft uns tagtäglich, und statistisch betrachtet ist der unabhängig geführte Schienenverkehr 20-mal sicherer als der Straßenverkehr, zu dem auch Busse oder Straßenbahnen gehören.

Liebe AFP, ich glaube Ihnen gern, dass nicht Sie mir Ihren Beitrag übermittelt haben. Aber Sie wissen auch, dass unter dem Deckmantel und dem Heiligenschein einer objektiven Information viel Desinformation betrieben wird.

Datum: 2005-07-07 12:00:32
AFP ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

London (AFP) - Die britische Hauptstadt ist von einer Serie von Anschlägen erschüttert worden. Das gesamte U-Bahnnetz wurde stillgelegt, in London brachen Chaos und Panik aus. Das Regierungskabinett beriet über die Lage.

Zunächst wurde um 08.49 Uhr die U-Bahn an der Aldgate Station im Londoner Finanzzentrum von einer Explosion getroffen, bei der mehrere Menschen verletzt wurden. Die Bahnpolizei meldete eine zweite Explosion an der Station Edgware Road im Westen Londons.

Das gesamte U-Bahnnetz wurde stillgelegt, Bahnhöfe wurden evakuiert. Aus den U-Bahnhöfen strömten blutende und weinende Menschen. "Es gab einen lauten Knall und der Zug hielt an. Die Leute brachen in Panik aus, fingen an zu schreien und zu weinen, während Rauch in den Waggon strömte.

Ein Polizeisprecher sagte, es gebe vorerst noch unbestätigte Berichte über mindestens zwei Todesopfer. Es gebe zudem "viele schwer Verletzte". Innenminister Charles Clarke sagte, die Explosionen hätten "entsetzliche Verletzungen" verursacht. Er nannte keine Zahlen zu Opfern. Der TV-Sender Sky News berichtete von mindestens 90 Opfern.

67	Datum: 2005-05-13 22:28:26 Pol ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: An der Rei, da maache mer dat. Mee falls et awer esou wäit komme sollt, da musst dir mir awer och verspriechen, dass die dann och 10 drop Joer op d'Aweihung vum Eisebunnstunnel kommt, deen de Serpentinnentunnel bei "Schoetter Marial" mat dem Endbahnhof bei de Foireshale verbennt, an deen de Moduk K och kompatibel zum Rescht vum Eisebunnsreseau mecht! Ech fanne prinzipiell jo richteg, dass "iergendeppes maachen" besser as ewéi "näischt maachen", mee nach besser wier menger Meenung no "dat richtegt maachen". An deem Senn dann nach e schéine Weekend! Pol
66	Datum: 2005-05-13 16:41:47 Claude Oswald ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Här Pol ...! Ech wëll präziséieren, dass mir als TRAM asbl NET Demandeur fir en Tunnel sinn. Mir wëllen allerdings och net den aktuelle Regierungsprojet à tout prix torpedéieren, sou wéi aner Leit dat maachen, well sou komme "mer" net virun! Mee vu que dass mir lo erem all frou madenee sinn, kënne mer eis jo d'Hand ginn, wann den éischten Train-Tram iwwert de Kierchbierg fiert. Claude Oswald Comitésmember Tram asbl
65	Datum: 2005-05-13 15:07:59 Pol ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Hey, dat as dach emol eng gudd Iddi! Komm mir zéien all un engem Strank! Wann dir mat deenen 8km Tunnel vum Mudul K liewe kennt, da misst et jo och méiglech sin, déi puer km méi vum BB ze acceptéieren. Dann hätte mer d Kapazitéit vun der Eisebunn och an der Stad an d'Zich kéinten hier Leit och zu Spetzestonnen bis op hiert Ziel brengen. An do wou den Zuch eben net hi fiert kenne mer jo da gär sou vill Tramsschinnen hi bauen wéi mer der gär hätten. A falls dann teschend all denen Zich, déi aus dene verschiddene Richtungen elo schon op d Mannst all Stonn an d'Stad fueren an déi den Tunnel da benotze kennen, nach Plaaz as, hun ech perséinlech absolut näischt dergéint fir derteschend nach e puer Nordstad-Train-Trammen, Draisinen oder soss Gefierer fueren ze loossen! Wourops et ukennt, as jo dass mer net aus alle Richtungen op d'Stad duer fueren, an dann op de Stadgrenzen d'Zich ophalen, a just nach "déi kleng" duerch loossen. Wa moies an owes d'Leit op hierem Wee an d'Stad elo och op de Schinnen am "Stau" stin, hu mer näischt erreecht. Dat as emol meng Meenung derzou...mee da sinn ech jo mol frou dass elo rem Fridden as a mir all frou matenee sin :)
64	Datum: 2005-05-13 12:25:32 Claude Oswald ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Här Schummer! Ech muss Iech zweemol enttäuschen. Ech sinn net den Auteur vun deem Beitrag, dee mat "Saknussemm" ënnerschriwwen ass, grad wéi ech net den Auteur vun aner Beiträg sinn déi Dir mir ënnerstellt. An ech wëll hei betounen, dass d'Tram asbl de "Modul K" net speziell wéinst denen 8 Kilometer Tunnel ënnerstëtzt, wéi Dir an Ärer Replik undäit. Soss kënnte mer jo fusionéieren a gemeinsam un engem Strack zéien. Claude Oswald Comitésmember Tram asbl
63	Datum: 2005-05-13 12:02:15 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu 62, Herr „Saknussemm“ an zu 61, Här Oswald Herr „Saknussemm“, ich glaube, Ihr Name stimmt nicht ! Saknussem hat nur ein „m“ Zitat aus einer Inhaltsschilderung zum Buch ISBN 22 53 01 25 48: Descending into this crater, the party of three descend into the bowels of the earth, encountering many strange phenomena and great dangers. They reach a subterranean ocean and sail across it, before finding a passageway marked by Saknussem as the way ahead. Es geht hier also um ISBN 22 53 01 25 48 von Jules Verne: „Voyage au Centre de la Terre » Sie haben Recht, Jules Verne war ein großer « Denker » ; Er hatte schon damals die „Züge unter dem Boden“ virausgesagt. Villeicht hätten wir ohne seine geistige Vorarbeit nie die „London-tube“ oder die Pariser „Métro“ bekommen. Ergo, ohne ihn wären Projekte wie „Bus-Bunn“ oder das von der Tram a.s.b.l. unterstützte „Modul K“ mit seinen ca. 8 km Tunnels heute nicht denkbar. Här Oswald, Dir géingt mech enttäuschen, wann Dir net den eigentlechen Auteur vun Nr. 62 wiert. Well déi vun Iech inzenéiert Schnitzeljagt hunn ech emol eng Kéier als witzege Beitrag empfond.
62	Datum: 2005-05-11 12:44:11 Arne Saknussemm ( arne.saknussemm@belifret.lu / keng Homepage) huet geschriwwen: Hallo Herr Schummer, Obschon ich seit vielen Jahren in Luxemburg lebe und arbeite, durchaus luxemburgisch verstehe, erlauben Sie bitte, daß ich mich auf Deutsch ausdrücke. Ich habe ihr Projekt ausführlich studiert und muß gestehen, dass ich nach anfänglicher Skepsis, mehr und mehr Gefallen an einer Untertunnelung der Stadt Luxemburg finde. Bravo! Man merkt, daß Sie vom Fach sind. Eine - wenn auch kleine - Kritik möchte ich aber dennoch anbringen: die Idee einer unterirdischen Lösung, stammt nicht von Ihnen, sondern wurde meines Wissens schon vor 140 Jahren von einem Franzosen vorgebracht, einem wahren Genie auf dem Gebiet des Tief-Baus, ein richtiger Visionär mit bahnbrechenden Ideen und Vorschlägen! Angesichts der frappanten Ähnlichkeit beider Projekte, kann ich mir nicht vorstellen, daß Sie dessen Arbeiten nicht kennen. Sie hätten sich nicht zu schämen brauchen, Ihre Quellen offen zu legen, zumal die Nachfolger des Autors, keine Copyright-Gebühren verlangen. Die Ausführungen dieses großen Denkers sind auch für Laien verständlich und sind bequem über jeden besseren Bücherladen zu erhalten: ISBN 2253012548 Nichts für ungut. Mit der angemessenen Hochachtung verbleibe ich Ihr Arne Saknussemm
61	Datum: 2005-05-09 15:58:22 Claude Oswald ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: En Eisebunnstunnel 50 Meter déif ënnert dem Buedem rechent sech fir den Tunnelbauingenieur a fir d'Baufirmen déi den Optrag kréien, deen Tunnel ze bauen. Ech weess awer net, ob dat den Zweck vun der Übung ass. Fir déi Stater Leit ergëtt dësen Tunnel kee Virdeel, well si warde wuel kaum 30 Minutte laang 50 Meter déif ënnert dem Buedem, bis nees en duebelstäckegen Zuch vun Esch gefuer kënnt, de si mat bis op den "Hamilius" hëlt. Do ass de Bus vill méi flexibel, e fiert méi dack an e kascht och net esou deier. Wann ee wëllt d'Leit aus der Regioun an d'Stad bréngen, da kann een dat ganz praktesch mat engem Train-Tram maachen, wéi en zu Saarbrécke fiert. Dëst Verkéiersmëttel huet séng Bewährungsprouf zénter 1997 bestanen, an ech gesi keng Ursaach, firwat zu Lëtzebuerg eenzel Leit sech immens schwéier dinn, wann et drem geet eng praktesch Léisung ze fannen. Mir diskutéieren hei a mir diskutéieren, a mir kommen zu kengem Enn. De Projet "BTB" gouf virun de Walen am Joer 1999 zerried a mat Absicht torpedéiert, an elo soll dat Selwecht nees eng Kéier geschéie mam aktuelle Regierungsprojet, de virgeseit an enger éischter Phas mam Train-Tram op de Kierchbierg ze fueren. Ech mengen, dat kann et dach net sinn, dass mer zu Lëtzebuerg Champion am Zerriede ginn an um Enn glad a guer neischt opzeweisen hunn! Ech wëll iwwregens soen, dass den Train-Tram net nëmme fir d'Stad Lëtzebuerg geduecht ass, mee dass hien och op aner Plaaze sënnvoll agesat ka ginn, do wou ee mat duebelstäckegen Zich net hikënnt. Ech denken do un de Raum "Nordstad" (Ettelbréck-Dikkerech a Randgemengen), wou en Ausbau vum Schinneverkéier wahrscheinlech nëmme méiglech ass, wann den "Zuch" (oder besser gesot den Train-Tram) deelweis duerch d'Strooss fiert, well déi fréier Eisebunnstrass (leider) verbaut ass. Ech stelle mer jiddefalls e landesweiten Train-Tram-System als dat sympatheschst a flexibelst Verkéiersmëttel vir, dat méi no bei d'Leit gefuer kënnt, wéi dat bei engem duebelstäckegen Zuch je méiglech ass. Ech hunn och ëmmer gesot, dass ee bei enger pragmatescher Approche, a bei der Sich no enger effizienter Léisung déi et erméiglecht dass den Train-Tram am Verkéier virukënnt, punktuell de Bau vun enger Unterführung net ausschléisse soll. Mee dat ass dann eppes anescht, wéi d'Solutioun "BB" déi ausschliisslech op den Zuch setzt an déi den Train-Tram carrément net wëllt. Ech hoffen, dass ech heimat kengem ze no getruede sinn, an dass elo kee beleidegt ass. Claude Oswald Comitésmember Tram asbl
60	Datum: 2005-05-05 21:01:35 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / keng Homepage) huet geschriwwen: Zu 59: Här Di Santolo, Merci fir Äre Beitrag, Är Fro ass interressant, gëtt gelegentlech gestallt, a si erlabt mir op den Ennerscheed tëscht Métro an RER hinzeweisen : D´Stad Lëtzebuerg huet am europäesche Raum an och weltwäit d’Partikularitéit, datt se méi Arbechtsplatze bidd, wéi se Awunner huet. Deemno stellen d´Beruffspendler aus dem Land an och vun déisäit de Grenzen den haaptsächleche Verkéiersproblem duer. D´Stad Lëtzebuerg ass voll vun Autoen, well et u valablen an attraktiven Alternativen vum ëffentlechen Transport fir si feelt. Et geet also drëm, attrakiv an efficace Verbindungen tëscht der Haaptstad, dem Land an och de Régiounen déisäit de Grenzen hierzestellen. Dat bestehend Eisebunnsnetz mat de geplangten Erweiterungen (Esch-Lëtzebuerg, Péiteng-Lëtzebuerg zweegleiseg, nei Entlaaschtungsstreck Beetebuerg-Lëtzebuerg...) bidd sech opgrond vu senger grousser Transportkapazitéit an och vu senger Rapiditéit un, d´Réckgrat vum ëffentlechen Persounentransport ze bilden. Keen anert Verkéiersmëttel kann dat, weder Bus nach Tram. Di gréissten Agglomératiounen vum Land si gudd an d’Eisebunnsnetz agebonnen – ausser der Haaptstad Lëtzebuerg. Dat ass historesch bedéngt, well am 19. Johrhonnert de Festungskommandant nëmmen d’accord war mat enger Eisebunnsstreck, net an der befestegter Stad, mee „in Kanonenschussweite“ dervun ewech. Duerfir verleeft eben haut d´Nordstreck laanscht d´Stad duerch den Uelzechtdall. Mee kënne mir eis et nach leeschten, datt dat gréiste Ballungsgebitt, ronn e fënneftel vun den Awunner vum Land, nëmmen indirekt un d’Eisebunnsnetz ugebonnen ass ? Aner Länner a Regiounen hunn eis scho laang mat hiren RER- oder S-Bahn-Systemen gewisen, wéi een e groussen Deel vun de Pendler direkt op den Haaptachsen ouni Emsteigen op Bus oder Tram an d’Ballungsgebitter brénge kann. Natierlech kann een domat net d’ganz Stad erschléissen, mee et enstinn vill méi Platzen, fir vum Zuch op Bus oder z. B. op en innerstädteschen Tram emzesteigen, an esou op kuerzem Wee seng Destinatioun ze erreechen. No deem Konzept brauch e Pendler am Beräich vun der Stad och nëmmen maximal eemol ëmzesteigen, well grad wéi d’Eisebunnszich och Bus- oder innerstädtesch Tramslinnen vun enger Säit vum städtesche Ballungsgebitt bis op déi aner Säit duerch ginn, an dobei all Eisebunnslinn op d’manst eemol kräizen (Vergl. Projekt BB, Kap 9 + 11). D´Wuert „Métro“ ass eng Ofkierzung fir en innerstädtescht Eisebunnssystem (chemin de fer métropolitain de Paris), also ouni Verbindung zum régionalen Eisebunnsnetz. Eng Métro-Streck vun der Gare Centrale op den Aldrengen kënnt eis näischt hëllefen, well déi zwee Haaptverkéierskniet an Emsteigepunkten guer net entlaascht géifen. De Géigendeel wir de Fall ! Déi städtesch Autobussen missten grad wéi haut, all Passagéier op d’Gare Centrale oder op den Aldringer siche goen. Mat dem BB (Busbunn)- oder dem RER-Konzept ass et méiglech, datt d´Pendler, beispillsweis vu Metz, Thionville, Beetebuerg direkt mat den duebelstäckegen Zich ouni ëmzesteigen an d´Stad, de Lamperbierg oder op de Kierchbierg weiderfuere kënnen. Och en „Train-Tram“-System wir ëm e Faktor 5 ze kléng, vun de Behënnerungen duerch de Stroosseverkéier emol ofgesinn. Duerfir léiwer den Tram do asetzen, wou en d’Verkéiersopkomme packt, als Verdeeler vun de Passagéier an der Stad, an net als Härzstéck vum lëtzebuergeschen Eisebunnsréseau. En innerstädtesche Métro géif och net méi bëlleg: Op Métro oder RER, an der Stad kascht e Kilometer Tunnel praktesch dat selwecht. Baussend der Stad verkéiert en RER op de bestehenden Eisebunnsstrecken. Indikatiounen zum max. Gefäll an zu de BB-Statiounen fand Dir an der Broschür „Projekt BB“, och op dëser Homepage www.busbunn.net, Kap. Downloads, „Projekt BB Ausg. 2004 an och „Vorprojekt 2003“. Fir normal Eisebunnszich absolut kee Problem !
59	Datum: 2005-05-04 21:40:58 Alessandro Di-Santolo ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Ech hun aeren Internetsite gesin, ech fannen en ganz interessant. Ech sin der Ménung, dat et géing duer goen, eng Métro tescht der Gare an dem Aldringer zirkuléiren ze loossen, aleng vir de Projet och aus Keschtegrenn méi schmackhaft ze maan. All Buslinnen déi den Norden vum Land an vun der Stad ufueren, kéinten direkt um Aldringer dreien. Et géing eng imens Unzuel Bussen an och Zäit aspueren, wann d'Bussen nett méi duerch d'Nei Avenue fueren geifen, vun enger Verkéiersentlaschtung mol ganz ofgesin. Wéi éen daat grousst Gefäll am Péitrusdall iwwerwanne kann wées ech nett. Et missten jo allerspéitstens bei der Arbed an um Aldringer Statioune sin. Och wées ech nett, waat genée wou ennert der Neier Avenue läit (Konschtgalerie vun der Spuerkées a.s.w.). Déi südlech Destinatiounen kéinten vun der Gare ugesteiert gin. S. Di Santolo
58	Datum: 2004-11-15 14:02:30 Laurent Hartz ( laurent.hartz@schuttrange.lu / http://www.schuttrange.lu) huet geschriwwen: Salut Georges, datt ech dain Projet super fannen, brauch ech der jo net méi ze soen. Bleiw um Ball, a looss dech net ënnerkréien...meng Ënnerstëtzung hues de ob jiddefall. Hun och elo mol endlech dai Projet BB an de Guichet vun der Gemeng geluecht, do get alt ëmmer zimmlech vill gelies an diskutéiert, och mam Jhemp, deen dat Ganzt leider na net sou wëlt akzeptéieren, well en den Projet nach guer net richteg gelies huet, wi di meescht leider. Majo, schéine Bonjour dann nach vun där anerer Sait vun der Barrière...:) Bis dann

57	Datum: 2004-08-24 21:13:04 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu 56: Här « Jacques Chevrolet » alias « Jang » alias « Claude », Tja, mat engem Guestbook op enger Homepage ass dat esou eng Saach! Et kann en interressanten Diskussiounsforum sinn, mee et sätzt bei allen eng demokratesch Emanzipatioun viraus. Wann der do derbei sinn, déi sech hanner dem Anonymat oder hanner Pseudonyme verstoppen, fir Agressiounen amplaatz vun Argumenter lass ze loossen, fonktionnéiert et net. Oder dach ? Här „Claude“, jiddferee wees wien Dir sit. Dir verrot Iech bal bei all Wuert, dat Dir schreiwt. Bedenkt, Dir schued net nëmmen Iech selwer, mee Dir geheit och nach e ganz schlecht Liicht op Är „Frënn“, deenen hiren Asaatz eigendlech Unerkennung verdéngt. Domat hoffen ech, wier et un der Zäit zu enger sachlecher Diskussioun zréckzefannen.
56	Datum: 2004-08-23 07:25:23 Jacques Chevrolet ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Ech ginn dem Här Schummer Recht. Hien ass den Eenzegen deen eppes vum Zuch zu Lëtzebuerg versteet.
55	Datum: 2004-08-20 10:18:46 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu 54: Här "Jang", 1. Wann ënner dem ugeschwate Lieserbréif net mein Numm steet, kënnt Dir dervun ausgoen, datt en net vu mir ass, an datt ech näischt dervu wousst. 2. Dir hutt nach ëmmer net de Courage opbruecht, Iech ze "outen", - obschon - d'Argumentation an de Schreiwstil si mir bekannt. 3. An Zukunft huelen ech mir d'Recht, anonym Zouschrëften ze läschen. Äddi Här "Claude"
54	Datum: 2004-08-20 07:55:09 Jang ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: A propos Zivilcourage: Wéi ass et méiglech, dass den Här Schummer séng Strategie op Lieserbréiwer opbaut, wou et heescht: "Ist BB (Bus-Bunn) im Kommen...?" Et gëtt ee just gewuer, dass den Auteur vun deem Bréif "ein interessierter Zuhörer" bei der USILL-Konferenz de 23. 4. 2002 war. Firwat huet dee Mann net de Courage, säi Numm unzeginn? Oder sollt et sech bei deem "interessierten Zuhörer" a beim Här Schummer em déi selwecht Persoun handelen??
53	Datum: 2004-08-19 21:53:27 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu 51: „Claude“ an 52 „Jang“ Kann et sinn, datt et sech bei deenen zwéin em eng Persoun handelt ? Fir mein Deel, hunn ech nach all Artikel an enger Zeitung, all Bréif an all E-Mail oder „Guestbook“- Beitrag mat mengem vollen Numm ënnerschriwwen. Elementaren Zivilcourage ! Zu 51: Tramsfrënn sinn net onbedéngt Member an enger Organisatioun, déi bal esou heescht. Hei war dat de Fall. Just en Tuyau: Et war duerch d’Press gaangen. Zu 52: Zu den „Tramsfrënn“ zielen ech mech esouguer selwer. Ech si just der Meenung, et sollt een en Tram do propagéiren, wou en eppes bréngt, an net do, wou en de Bedarf net ofdecke kann. Soss ass e fir den ëffentlechen Transport kontraproduktiv, an e gëtt dann vu Leit als Alibi gebraucht, déi nëmmen op den Individualverkéier sätzen. Propositiounen zu engem Tram, deen net am Eisebunnsréseau hänkt, hunn ech scho gemaach. Ech hu mech just géint en « Train-Tram » fir de Standuert Lëtzebuerg ausgeschwaat. Argumenter gëtt et zu Haf, och op dëser Homepage. Sinn ech en Dogmatiker, wann ech behaapten, datt ënner der Stad Lëtzebuerg nëmmen en Eisebunnstunnel déi Transportkapazitéit brénge kann, déi néideg ass fir Stad a Land wierksam ze vernetzen ?
52	Datum: 2004-08-19 16:13:50 Jang ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Ech mengen, den Här Schummer huet eppes géint den Tram. Hie seet jo ëmmer, dat wiere gréng Fundien. Dobäi ass hie selwer en Dogmatiker, deen um Dogma vun séngem Tunnel festhält.
51	Datum: 2004-08-19 16:03:33 Claude ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen: Wéini hunn d'Tramsfrënn gesot, eng nei Bréck 7 Meter iwwert der Péitruss géif si méi stéieren, wéi eng Tramslinn duerch d'Nei Avenue? Ech mengen, hei ginn e puer Saache verdréint ...
50	Datum: 2004-08-13 23:41:19 georges schummer ( georgesschummer@busbunn.net / http://www.busbunn.net) huet geschriwwen: Zu Nr 49: Här Hilger, Merci fir Ären Diskussiounsbäitrag. 1999 hat ech emol, bei der éischter Editioun vu menger Broschür eng niddreg, kuerz Bréck, iwwer dem Péitrussdall proposéiert. Dat huet d’Tramfrënn op de Plang geruff, déi fond hunn, eng nei Bréck, 7 Meter iwwer der Péitruss, zum Deel nach am Gréngs verstoppt, géif si méi stéieren, wéi eng Tramslinn duerch déi nei Avenue, iwwer d’nei Bréck, iwwer de Boulevard Royal an iwwer déi rout Bréck. De fréieren Transportminister huet op meng Nofro geäntwert, de Péitrussdall wier mat sengen Iwwerreschter vun der Festung vun der UNESCO als „Patrimoine du Monde“ klasséiert, an duerfir misst d’Bunn 80 m déif leien. Dobei ass déi nei Bréck nëmmen 45 m héich. Franchement schlechte Wëllen! Dorophinn hunn ech d’Konzept vun engem Eisebunnspassage ënner engem Waasserfall vun der Péitruss entwéckelt, dat op grouss Unerkennung gestouss ass bei der Administration des Sites et Monuments, dem Dialogpartner vun der UNESCO. Et si keng Vestigen vun der Festung méi betraff, mee nëmmen nach dat ällent Betongsbett vun der Péitruss, dat domat endlech verschwënnt. Détailer fand Dir a ménger Broschür a bei menge Konferenzen. Niewebei bemierkt gleewen ech nët, datt déi nei Bréck haut nach eng Kéier kënnt gebaut ginn, wann se nach net do stéing. Bei eis gëtt eben ëmmer d’Kand mat der Buedbidden ausgeschott. Et gëtt awer nach e puer gudd Grënn, eng Déif Lag vum Eisebunnstunnel ze wielen. Dat ass niewend dem Schallschutz an dem Schutz géint Vibratiounen an den ënnerfuerene Gebäier och déi déif Lag vum Uschlosspunkt un d’Nordstreck bei Eech/Dummeldeng. Sou oder esou léigen d’Statiounen ënner dem Lamperbierg an dem Kierchbierg déif. De Problem vum Vertikaltransport ass geléist. Meng Etude iwwer d’Lifter weist ganz eendäiteg : - dat e Lift maximal 15 Sekonne brauch, fir vum Niveau Strooss direkt bis op de Kee orof oder vis-versa erop ze fueren. - dat och bei Spëtzebelaaschtungen, z. B. wann am Lycée de Garçons um Lamperbierg d’Schoul aus ass, keng nennenswert Waardezäiten virun de Liften entstinn. De weltwäit gréisste Liftfournisseur huet mir meng Berechnunge bestätegt. Mat Rolltrapen wier dat eng aner Saach: Sou konnt ech dem Büro Basler beweisen, datt d’Zougangszäit mat Lift zu der 45 m déiwer Bus-Bunn-Satioun „Centre Européen“ grad esou laang ass, wéi mat Rolltrap zu der 7 m déiwer Statioun „Aerogare“ nom Projet „Modul K“ vum Transportminister. Wann een Lifter oflehnt, bräicht ee mat Rulltrap eng reng Fahrzäit vun ca. 3 Minutten, fir op de Kee vun der ca. 30 m déiwer Statioun „Schoettermarial“ nom „Modul K“ erof ze fueren. Lifter brauch ee souwisou, fir den Transport vun Handicapéierten. D’Transportkapazitéit vun de gewielten 6 Liften op all Enn vum Kee nom Projet Bus-Bunn ass grad esou grouss, wéi déi vun 2 duebelbreeden Rulltrapen (2 Persounen niewendeneen op engem Treppléck), wouvun eng erop, déi aner erof fuere géif. Domat kënnen d’BB-Statiounen ouni weideres mat den RER- oder Metro-Statiounen mathalen, zu Paräis, zu London oder soss an der Welt. A Punkto Betriebssëcherheet ass et op jidde Fall vill besser, wann duerch eng Stéirung 1 vu 6 Lifter ausfällt, wéi wann eng vun 2 Rulltrapen ausfaale géif. An deem Fall, misst déi eng Rulltrap, déi nach a Betrieb wier, erop fueren. Erof géing et nëmmen ze Fouss. Interessant ass och de Präis : 6 Liften kaschten ongeféier nëmmen 1/3 vum entspriechende Preis vun 2 Rulltrapen. Dat gëllt souwuel fir de Réibau, fir de Bannenausbau an och fir dat technescht Equipement. Lifter entspriechen dem Stand vun der Technik. Si gi mat Millounen Stéckzuelen gebaut. Mir benotzen se all Dag. Si stellen dat sëcherst Verkéiersmëttel iwwerhaapt duer. Aus all dëse Grënn an no Vergläichsrechnungen sinn ech der Iwwerzeegung, datt d’Konzept vun enger déiwer Trasséirung fir de Standuert Lëtzebuerg ausgereift an dat bescht ass.
49	Datum: 2004-08-06 20:23:23 Marc Hilger ( marc.hilger@internet.lu / keng Homepage) huet geschriwwen: Eng nei, modern Breck iwwert de Péitrusdall géif wa méiglech een vun den Haaptargumenter géint de Projet BB ophiewen, an zwar déi grouss Déift. Ech géif och léiwer Rulltraapen benotzen wéi ee Lift, an d'Kapazitéit wär och méi grouss. Eng nei Epoque --- eng nei Breck. Wie weess.... All Gudds, Marc Hilger Ingénieur civil ULg
48	Datum: 2004-07-13 01:46:53 Alex Weber ( freddy@freenet.lu / keng Homepage) huet geschriwwen: Ech fannen dat eng gudd Saach, an hoffen dat och wiirklech eppes doraus gët.

Datum: 2004-07-08 08:32:50
Jacques Cointat ( j.cointat@voila.fr / keng Homepage) huet geschriwwen:

Bonjour,

Courage, tenez bon ! Malgré les freins politiques, votre projet commence à faire de plus en plus d'adeptes. La récente constitution de l'association "RER Luxembourg" en est la preuve.
Et quant à moi, à ma modeste échelle, je continue à vos soutenir sans réserves.

Le Grand-Duché a besoin de gens comme vous !

Cordialement,
Jacques Cointat

46 Datum: 2004-01-15 16:48:43
Jochem Wernscheid ( jochem@wernscheid.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Sehr geehrter Herr Schummer,

ich bewundere die Ausdauer und Energie, mit dem Sie Ihren Projektvorschlag weiterverfolgen. Ich hätte wahrscheinlich schon längst aufgegeben.

Ich hätte Ihnen dies schon viel früher schreiben sollen.

Ich bin weder Ingenieur noch Verkehrsplaner. Ich teile allerdings Ihre Ansicht, dass (a) die Leistungsfähigkeit des Bahnknotens Luxemburg erhöht
werden muss und (b) eine direkte Anbindung der wichtigen Büro-, Universitäts- und Schulstandorte in Luxemburg erfolgen muss. Ich kann mir zu diesem Zweck keinen besseren Ansatz als Ihr Konzept vorstellen.

Ich sehe Ihr Konzept als Rückgrat eines leistungsfähigen öffentlichen Verkehrssystems in Luxemburg, das schnellstmöglich realisiert werden sollte. Dies ist aus meiner Sicht ja auch keineswegs eine Entscheidung gegen eine Tram. Längerfristig halte ich es durchaus für denkbar und sinnvoll, ergänzend zu BB auch noch eine "Eurotram" (statt "Eurobus") zu realisieren. Dies sollte aber der zweite und keinesfalls der erste Schritt sein.

Ich hoffe sehr, dass die Vernunft doch noch im letzten Moment siegen wird.

45 Datum: 2003-11-12 22:37:26
Claude Biewesch ( claude_49@email.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Salut Georges,

et deet mer leed, dass Déngem Projet BB nët méi Chancen aberaumt gi sinn, an Déng vill Aarbecht a Méi praktesch emsoss war. Ma neen, emsoss war se nët, beileiwe nët ! Huet se dach bewisen, dass et och nach aner Fachleit mat gudden a valablen Iddien gët, ewéi jhust nëmmen Basler Expert'en an en "Zwitter"-Projet, eng regelrecht Farce aus dem Transportministère, dien elo dëser Deeg duerch d'Chamber gepusht ginn as ! Wahrlech, den Transportminister a séng sougenannten Expert'en brauche sech heimatt wierklech nët ze mengen ! Si hunn hier Aufgaben miserabel schecht gemaach, a gehéieren mat enger décker Daz belount !

Fir eist Land typesch as awer erëm, dass hei d'Politik am allgemengen, kläglech versoot huet. Nujee, dat si mir jo schons gewinnt. Engerseits, géinge mir Lëtzebuerger gäeren "mat de groussen Hënn pisse goen", aanererseits, si mer schéi brav derbäi alles ze machen, dass eis Haaptstaat ëmmer méi zu engem Provënznascht verkënnt. Daat gesäit een alt erëm, wann eis Staater Gemengepolitiker, mat hierem emsegen Buergermeeschter un der Spëtzt, wëllen eise Flughafen zu engem Provënzflughafen dégradéieren an ouni Gêne Honnerte vun Aarbechtsplaatsen op d'Spill setzen.

Mir sinn, oder besser gesoot, verschidden vun eise Politiker sinn eben nët kapabel, eng adequat an ugepassten Transportpolitik ze plangen an ze applizéieren ! Et schéint mer, wéi wann eenzelner vun hinnen ganz héich op hierem "Ross" sëtzen, daat en plus nach mat Scheiklappen ! Mee, een, dien héich sëtzt, kann och héich eroffalen an sech ganz schéi wéi dinn ... déi nächste Chamberwahlen sinn nët méi weit ewech !

Et kënnt ee wierklech hei nach lang débattéieren, mee, wat soll et, et as esouwiesou ze spéid. Huet nët emool de fréieren Président Gorbatschow gesoot : "Wien ze spéid kënnt, dee bestrooft d'Liewen !" Ech fäerte ganz, dëst trëfft op eis Transportpolitik zou ! An géinge mer nët besser soen "Immobilitéit.lu", anstatt "Mobilitéit.lu" ?

Ech denken, dass, wa mer an Zukunft den öffentlechen Transport benotzen, mir nach méi wéi eng Kéier ze spéid do ukommen, wou mir hi wëllen ! Esou ass, a bleiwt daat beschten Transportmëttel hei zu Lëtzebuerg nach ëmmer den eegenen Auto ! Firwaat, frot Dir mech ? Mee ganz einfach : well mer a punkto öffentlechen Transport kläglech versoot hunn !

De Projet BB haat keng Chance, mee, wie weess, an e puer Joer, wa mer hu misse feststellen, waat fier eng faul Eer hei geluegt gi sinn,
komme mer nach eng Kéier drop zréck !

Dir léiwe Georges, merci fir Alles !

Claude

44 Datum: 2003-11-08 16:08:26
Georges Theisen ( georges_theisen2000@yahoo.de / keng Homepage) huet geschriwwen:

Salu Georges,
ech hun laang gezeckt fir hei eppes ze schreiwen, wel Du kenns jo meng Ménong.

D'Idie vum Tram an der Stad as gud, mâ net efficace. Wel dat nun emol esou as, as den Projet BB eng ganz gud Alternativ.
Ech sin am Mouvement Ecologique an an der Emweltaktioun aktiv an deelen den Verantwortlechen aus der Stad (Paffendal) hir Ménong an desem Fall net. Hir Argumenter stemmen all, ausser dén vum séieren efficacen Transport.

Bravo fir deng gud Initiative, die vill Arbecht, Zait an Energie die's Du bis elo drangestach hues, Georges.
Ech stin hannert dengem Projet an hoffen dat genügend Dépütéierten sachlech Fakten verglaichen an den Courage hun net elo séier eppes virun den nexten Wahlen ze stemmen, wat kéen seriöst Konzept huet.

43 Datum: 2003-11-06 19:19:33
Claude Oswald ( oswaldcl@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech wollt dem Här Schummer just matdeelen, dass et mech selbstverständlech interesséiert wat hie schreift, och wann ech net mat him d'accord sinn. Mer waren eis jo awer bis zu engem bestëmmte Punkt eens, mengen ech, dass eppes geschéie muss.

Ech respektéiere séng "Religioun", sou wéi ech hoffen, dass hien och denen aner Leit hir Iwwerzeegung respektéiert ouni ze polemiséieren. Villes wat séngerzeit iwwert de Projet BTB gesot oder geschriwwe gouf, huet leider net zu enger sachlecher Diskussioun bäigedroen.

Et ass dofir méng Befierchtung, dass duerch dem Här Schummer séng Aktioun den aktuelle Projet "mobilitéit.lu" a Fro gestallt gëtt, an dass mer nees eng Kéier 5 Joer mat neien Etüde verléieren, ouni dass konkret eppes um Terrain geschitt.

Ech sinn och net nervös, wéi hie fälschlecherweis unhëlt, mee ech sinn e bësschen enttäuscht vun der Art a Weis, wéi zu Lëtzebuerg d'Leit sech d'Käpp aschloen. Jiddereen ass vun sénger Meenung iwwerzeegt, a kee lauschtert deem aner no. Et gëtt zwar gesot, mer mussen all un engem Strack zéien, mee ënnert dene Viraussetzungen schéint dat mer schwéier méiglech ze sinn.

Wann dem Här Schummer séng Iddi sech sollt par malheur duerchsetzen, da gonnen ech him séng Victoire iwwert all déi, déi net mat him d'accord waren. Et gëtt fir mech nach aner Wäerter am Liewen, wéi dass ech mech wéinst sénger "Katakombebunn" (ass dach schéint Wuert, oder?) krankmaache wëllt.

42 Datum: 2003-11-06 17:37:23
georges schummer ( georgesschummer@yahoo.de / keng Homepage) huet geschriwwen:

Zu Nr. 41:

Et erstaunt mech, datt den Auteur vun dem Beitrag sech iwwerhaapt nach fir meng Homepage interresséiert, wou hien déi eenzeg gangbar Léisung, ouni Problemer vun Transportkapazitéit den Zuch an d’Stad ze bréngen, nëmme fir eng „Katakombenbahn“ hält.

Zu 1: „Dësen oder dee Politiker“ bräicht nëmmen valabel an novollzéibar ze begrënnen, firwat een da misst wéinst 3 km Tram um Bd. Kennedy dat ganzt Eisebunnssystem op d’Kopp stellen. Bis elo huet nach keen eng valabel Begrënnung virbruecht. D’Argument, normalt Eisebunns-Rullmaterial géif déi geplangte Steigung vu 6% am Serpentinentunnel bei „Schoettermarial“ net packen, geet net duer. Da muss een eben déi Streck esou plangen, datt den Zuch et packt. An dat ass ouni weideres méiglech.

Zu 2: En Tram ass eng flott Saach. Et muss een e just do asätzen, wou en de Verkéier packt. Duerfir brauch een och d’Eisebunn net ze lädéiren.

Zu 3: Vill bleiwen der de Beweis schëlleg, virwat hiren Herrgott de richtegen ass. Ech hu méng Begrënnungen niddergeschriwwen.

Zu 4: Tram oder Bus, wann se am Verkéier stieche bleiwen, sinn se allebéid iwwerflësseg. De BB fiert ënner dem Stau erduerch.

Zu 5: Et geet net drëm, d’Autobunnen zréckzebauen, mee datt et kee Sënn huet, der nach weider ze bauen. Domat kënnt een net an d’Stad.

Zu 6: Och ech beschäftege mech mat Verkéierspolitik an hun d’Matière esouguer stodéiert. Wann ech „absolut kee Gehéier“ fannen, wuerfir dann déi Nervositéit?

41 Datum: 2003-11-05 23:09:36
Claude Oswald ( oswaldcl@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech wollt e puer Wuert zur Madame Aline Hartz hirem laange Bréif soen. Wann et erlaabt ass, géif ech dozou e puer kritesch Bemierkunge maachen.

1) Wou wëllt si beweisen, dass dësen oder dee Politiker net ofhängeg agéiert, also quasi "kaaft" ass? Vu wem soll hien iwwregens kaaft sinn?

2) Wëlle mer "de" Lëtzebuerger e bëssche vum Auto fortkréien, oder d'Stad e bëssche vum Autosverkéier befreien? Wéi wier et mat engem modernen Tram? Dat ass duerchaus keng Utopie, mee am Ausland funktionéiert dee Modell. Gitt emol op Stroossbuerg kucken!

3)D'Wouregt deet wéi! Et freet sech just, wat fir eng Wourecht? Et schéint an dësem Dossier - an do gëtt den Här Schummer mer sëcher Recht - vill Wourechten ze ginn. Et ass wéi mat de Kierchen: déi eng nenne sech Katholiken, déi aner Protestanten oder Orthodoxen, an dann hu mer nach d'Judden an d'Mohammedaner ... a jiddereen ass iwwerzeegt, dass séng Religioun déi eenzeg richteg ass!

4) D'Madame Hartz seet, den Tram an der Stad ass relativ iwwerflësseg, well do hu mer schonn d'Bussen. Brauche mer dann iwwerhaapt e "BB"??

5) Et stëmmt, dass an de leschte Joerzéngten haaptsächlech an d'Autobunnen investéiert gouf (wou iwwregens déi allerwéinegst Lëtzebuerger dogéint waren!). Ob déi mam Bau vum "BB" réckgängeg gemaach ginn, ass alerdings eng aner Fro. Net emol den Transportminister géif esou eppes wëlle behaapten.

6) Wat ech absolut bemierkenswäert fannen, ass dem Här Schummer säin onermittlechen Asaatz, wou hien dach an dene Kreeser déi sech kollegial zénter méi wéi 12 Joer mat der Verkéiersproblematik beschäftegen, absolut kee Gehéier fënnt (Déi Gréng, Mouvement Ecologique, Eisebunnergewerkschaften, Tram asbl etc.). Vläicht mecht hien eppes falsch, oder déi aner maachen alles falsch?

40 Datum: 2003-10-29 10:21:28
astrid hartz ( astrid_hartz@yahoo.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Merci fir deng lescht Informatiounen, hun se mat Begeschterung gelies, weider Courage a gef net op

39 Datum: 2003-10-28 11:58:57
Aline Hartz ( alinehartz@yahoo.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Hallo !

Dei zweet Stellungnahm konnt ech ganz gemütlech am zuch duerchliesen an huet mech förmlech zum kachen bruecht !
D´Kompetenzen an Funktiounen vun Politiker sin dach eigendlech kloer. Et freet een sech jhust op Politiker sech desen selwer och bewosst sin oder op des Kompetenzen einfach net disponibel sin... Et sollt dach meiglech sin, datt e Politiker minimum kapabel as ONOFHAENGEG akuell Problemer analyseieren kann an un Hand vun enger Diskussioun (aktiver Discussioun) Viirschlei an Solutiounen glaichwaerteg unhuelen (mier liewen jo an enger Demokratie) a verglaichen kann, an dann déi bescht Léisung erauspicken kann (och wann se net vun him selwer as).
Onofhaengeg ass hei d´Stechwuert. Eegen Interessen soll een op d´sait lée kennen (da spuert een och nach wéi an desem Fall Geld...) Naja, souvill dozou.

Waat elo, dei zweet Stellungnahm betrefft, sin mir folgend Iwerleeungen duerch de Kapp gaangen (se sin net sou vun technescher Natur, dest as net sou mai Gebidd).
Also, och wann ech net mengen datt mir den Wuestum vun de läschten 40 Joer (50%) net méi erreechen (de Babyboom waert et net mei gin, ons Wirtschaft, dei onsecher an déier Zukunft waert et net mei zouloosen), musse mir eis trozdem Gedanken iwert eng global an nohalteg Léisung maachen. Ech fannen just datt en ustriewen vun 50% an der Staat an 25% um Land wierklech dei minimal Waerter vum erhofftenen undeel vun Benotzer daerfen sin. Psychologesch gesin as dest ganz wichteg, an d´Iwerleeung vum BB as mei gerechtfaertegt. Ennert dese Waerter as KEEN komplett neit Konzept gerechtfaertegt (Wei den Bau vun engem Tram). Et kann sou nemmen zu sou Ideen feieren dei en gemechels fiergesin wei ronderem d´staat fueren, naischt konkretes also firgesin, mee trotzdem eppes machen (d´gewessen firun de Wahlen ze rengegen?). Ech mengen datt hei de Problem doranner besteet, waat d´Ziel ugeet. Waat brauche mir ? Wei wait welle mer goen ? (Wele mir de Letzebuerger e bessen vun sengem Auto fortkreien oder net ?)
Derbai kennt datt de Konfort emmer mei wichteg get. Well ech mengen datt mir et net souschnell faerdeg brengen emzedenken waat de Wunnengsbau ugeet (an wahrscheinlech weider iwerall Satellitencitéen hibauen waerten), as en flexibelt Zuch a Bus-Netz onemgaenglech daat doriwer eraus nohalteg geplangt ass. D´Wouregt deet wéi ! Den BB haelt dese Problem souzesoen firun Aen. Sougesinn haett d´Netz dach eigendlech scho laang missten ausgebaut gin...
En plus as et mei wahrscheinlech datt, psychologesch gesin, een Frontalier (zb vun Arel) oder soss en Benotzer auserhalb der Staat, éischter den öffentleche Verkeier benotzt wann e kann vun engem Zuch an deen aneren klammen an esou seier vun enger plaz op dei aner kennt, wei wann een muss erausgoen an do den Tram huelen muss (Zaitopwand, aneren Horaire, Reen, Keelt ...)
Ausserdeem gett duerch den BB och nach eis Peitruss ökologesch sennvoll renatureiert !

Waat de Modul K ugeet, gesin ech de Senn net fir ronderem d´Staat ze fueren! Dann huelen mer leiwer direkt den auto oder fueren an dei bestehend P&R´em! Den Tram an der Staat as relativ iwerflesseg, hei gin et dach schon Bussen (wessen se daat vlaicht net ?) Et waer besser mir geiffen mei Bussen asetzen, den Zuch op dei geplangen strategeg Halten vum BB ausbauen an d´Spueren vum Tram dem Velo´sfuerer oder Foussgaenger iwerloosen, nemmen esou gett eis Staat méi attraktiv.
Ech hun zu Breissel studeiert an sin Zeien vun regelmeissegen Akzidenter dei durch den Tram verursacht gi sin. Ausser den Nodeeler dei schon vum Här Schummer zitéiert gi sin, kennt also desen Risiko nach derbai : gletscheg Tramsschinnen si gefeierlech fir Auto an Velo (hun leider daat schon mat eegenen Aen matkritt), d´Haltestellen sin oft an der Mett vun der stroos an esou mei e grousst Risiko, Virfahrtsproblemer gin oft déitlech aus...
Waat dei 3 Minuten Rolltraapen vum Modul-K ugeet, do kann ech just soen, datt et genuch Leit gin dei eng Phobie firun desen Trapen entweckelt hun. Mussen dei dann elo souvill Trapen zu fouss eropgoen ? An wann dest eler Leit sin ? Oder handicapeiert ? Da mussen jo awer Lifter gebaut gin ... Wou mer dann erem beim Virworf vum BB ukomm wieren. Alt erem e Selbstgol ! (ass de Modul-K wierklech schon e Firprojet ?)

No der Nordstreck haette mer dach genuch Autobunnen. Mir kinnten also mei an den öffentleche Verkeier investeieren. Et ass also eng Saach vun Prioriteiten. Ech schoen do den BB fier matt deem mir endlech eng intelligent, global an ausbaufäheg Leisung hätten !

Courage Georges, mir stin hannert dir. Ech bewonneren deng Arbecht an Ausdauer !

Aline

38 Datum: 2003-10-28 11:48:47
Aline Hartz ( alinehartz@yahoo.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech wollt mech fir meng Feeler entschellegen. Ech hu mengen Gedanken nemmen fraie Laaf geloos...
Merci Aline
Datum: 2003-09-20 11:41:14
Dan Godart ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Courage! Aere Projet ass immens interessant!Ech sin iwerzeecht, datt äert Konzept méi wi je darwäert ass fir serieux analyséiert ze gin. D'Plaz vun dësem Projet ass déi vun enger zentraler Positioun am Mobilitéitskonzept vun der Regirong. Zemol och, well de Projet Bus-Bunn de Rôle vun engem komplemntären Tram op diverse Linen nët ausschléisst!

Wéini sprangen déijéineg Politiker aus der Regirongsresponsabilitéit,an den Oppositionsparteien - eng huet et jo leider scho firun de Majoritéitsparteien fäerdeg bruet-, di äere Projet gudd fannen iwert hiere Schied?

36 Datum: 2003-09-17 16:48:59
Marc ( schrotti@everymail.net / keng Homepage) huet geschriwwen:

Den Metro get secher net gebaut, well en ze déier ass, an well d'Iddé net vum Ministère könnt. An der Plaaz get elo erem, (wéi ëmmer) eppes gepiddelt, an an 10 Joer bauen mir awer en Metro :)
Ech fannen den Projet op jidderfall eng gudd Léisung.
All aner Kommentairen sin iwerflësseg wann een den "Witz" vun den Dëckkäpp um Punkt 27 liest.

35 Datum: 2003-09-11 15:25:49
Backes John ( jobackes@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Während 26 Joer war ech Busschofer bei der Stadt Letzebuerg. Haut sinn ech Kontrolleur an Ausbilder bei AVL. 1990 bei engem Test gouef ech gefrot wat ech vun engem Metro haalen. Demols konnt ech mer net firstellen wat mir domat sollten. Wirun allem hät mech gesteiert en Tube ennert der neier Breck fir den Passage iwert d'Petruss, ze gesinn. Ech war och dêmols nach ni mat engem Metro gefuer. Sait dém sinn ech awer zu Toronto, London an och zu Parais mam Metro gefuer an hun meng Ménong definitif geännert wei ech är Idee mam Tunnel ennert der Petrus erduerch gesinn hun. Dat wir deii richteg Leisung fir dem Traffik meschter ze ginn. An wann mer glaich unfänke gengen dann hät ech och nach eppes dofun an menger Pension. Hihi. Also lost de Kapp net hänken an kämpft weider fir är gudd Idee. An all Respekt fir är geleeschten Arbecht. EEn Betraffenen.

34 Datum: 2003-09-10 09:10:00
Sam ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

UNDERGROUND zu letzbebuerg? Ech soen jo, mee deen zuch brauch jo net NEMMEN ennert dem buedem ze fueren ...
genial wier et fiir schnell duerch den zentrum ze kommen ... genre vun der gare op den lamperbierg ... mee do get et dach schon een Tunnel ...

33 Datum: 2003-09-10 08:14:57
Josy Barthel ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

En flotten, awer anscheinend fir Letzebuerg,ze futuristechen Projekt, et ass jo och besser mir laafen matt sämtlechen groussen Infrastrukturprojekten(Konzerthaalen, Fussball-oder Sportstadionen), Europa hannendrun!!

32 Datum: 2003-05-26 17:55:37
Gepa ( gepa27@hotmail.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Villmols merci vir déi Invitatioun. Wann ech nët graad muss ëm déi Auerzäit sëlwer mam Zuch fueren wier dat do eng Rees wäert.

Allez weider esou, ech hoffen den Herr Minister G. iwerleet sech daat nach eng Kéier. Well fir an engem Interview ze behapten dat aeren Projet net esou "komplett" wier ewéi den Train-Tram fannen ech ee staarkt Steck, ech mengen en huet sech just déi éischt Säit vun ierem Projet ugekuckt.

31 Datum: 2003-03-05 14:52:42
Jacques Cointat ( j.cointat@voila.fr / keng Homepage) huet geschriwwen:

Bravo pour cet excellent projet ! J'espère que les politiques luxembourgeois vous écouteront. Courage, défendez votre idée, elle vaut le coup !
Cordialement.

30 Datum: 2002-11-13 20:36:21
Gepa ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

All Respekt fir deen do Projet an ech froen mech virwaat Baggeren nach net do sin. Irgend eng Kéier erstecken mir um Verkéier an an ëm der Stadt nach. Ech fannen deen Projet ganz interessant an ech mengen wann daat do bei engem Här aus der Politik op der Mëscht gewues wier, ging haut Halschent vun deem Projet schon stoen. All respekt!!!!!

29 Datum: 2002-04-08 12:14:31
georges schummer ( georgesschummer@yahoo.de / http://www.spider.lu/homepages/bb) huet geschriwwen:

Stellungnahm zu 28:
Här Galasso Marco,
Et kann een déi potentiell Klient'en nët "forcéiren" op de ëffentlechen Transport ëmzesteigen, awer et et kann een den ëffentlechen Transport méi attraktiv maachen, an d'Leit esou derzou bréngen, en och ze benotzen. Doriwwer eraus wiren déi Moossnahmen zum Erfolleg "verdaamt", well anescht kann een net d'Awunnerzuel a gläichzäiteg de Modal-Split Wert op 25 % hiewen. De Stroossebau ass an dene läschte 40 Joer durch d'Verkéierspolitik voll ausgereitzt ginn, et si keng Kapazitéiten méi fräi. All Zouwues vum Verkéiersopkommen kann also nëmmen durch eng Verbesserung vum ëffentlechen Transport opgefaang gin!

28 Datum: 2002-04-07 15:17:03
Galasso Marco ( gagag13@hotmail.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Een ganz gut ausgeschaftenen Projet, deen awer wei sou oft un der Astellung fun de Leit waert haenken bleiwen, dofier missten d'Leit mei forceiert gin op des Alternativen, Bus an Bun emsteigen!
Eng mei Foussgaenger- an Velogerecht Staat, waer hei den Haaptknuet deen an deser Affaer misst geleisst gin !

GM Etudiant en
Bâtiment, Genie Civil
Datum: 2002-03-13 09:03:03
Pol Schummer ( polschummer@web.de / http://www.spider.lu/homepages/polsc) huet geschriwwen:

Witz vun den Deckkäpp:

Den amerikaneschen an de lëtzebuergechen Transportminister haten zesummen eng Wett gemach, wien ët am schnellsten géng ferdëg brengen en Tram ze bauen.

No 2. Méint huet den Amerikaner gefaxt.'Nach 2 Wochen, a mir si ferdeg'

Du huet eise Grethen zeréck gefaxt.'Nach 3 Etuden, a wann da nët schon erëm Wahlen sin, fänke mër un.'

26 Datum: 2002-02-07 20:42:27
Bertrand Marie-Paule ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Georges,ech hunn deng Broschür zwar nach net gelies,
awer ech si frou,dass ech dech um Internet fonnt
hunn.Dat ass nämlech ganz nei bei mir. - Saludos!
Marie-Paule

25 Datum: 2002-02-05 09:29:03
georges schummer ( georgesschummer@email.com / http://www.spider.lu/homepages/bb) huet geschriwwen:

Stellungnahm zu 22 - 24
Zu 22: Här Marcel Barthel, et schéint mir, mat Ärer Bemierkung iwwer d'Beem am Bësch leet Dir de Fanger op d'Wonn. Wa mir Konzepter vun anere Stied kopéiren, musse mir ëmmer nach selwer kucken, op déi op Lëtzeburg iwwerdroe kënne gin.
Zu 23: Här Jean Kohl, ze bemierken ass, dat d'Etude Luxtraffic bis op Säit 13 de richtege Wee gewisen huet: D'Kopplung vum ëffentlechen Transport vun der Stad mat der Bunn. Wann ech d'System Bahnhybrid net logesch fannen, dreift awer den "Null-Plus"-Train-Tram iwwer Kiirchbierg a Findel d'Onlogik op d'Stëtzt, well en sech net dermat zefridde get, d'Eisebunnsbetriebssystem vëlleg onnéidegerweis ze schwächen, mee och nach d'Stad lénks leie léist. Minus plus Minus kann ni Plus gin, ausser vläicht no "0+"-Aljäber.
Zu 24: Här Romain Differding, Är Analyse kann ech natirlech nëmmen mat béiden Hänn ënnerschreiwen.

24 Datum: 2002-01-31 20:35:41
Romain Differding ( romain.differding@online.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Herr Schummer
Ich finde Ihre Studie sehr interessant.
Ich bin sicher kein Spezialist auf dem Gebiet, aber wenn jede bis jetzt diskutierte Möglichkeit aus Platzmangel nur ein Verschieben der Problematik ist, muss man sich wohl für eine unterirdische Lösung entscheiden.
Diese Lösung hat immerhin den Vorteil, dass eine zusätzliche Verbindung geschaffen wird, die die heute schon bestehenden Möglichkeiten nicht einschränkt.
Berücksichtigen muss man ebenfalls die Behinderungen während der Bauzeit, die beim Bau einer Tramstrecke zeitweilig doch sehr gross sein werden.
Es leuchtet ebenfalls ein, dass es bei einem bestehenden Eisenbahnnetz und einem gut ausgebauten Bustransport vielleicht besser wäre, ein drittes System zu vermeiden.
Die Möglichkeit der Stadtunterführung und Kirchberg anschliessung per Eisenbahn würde dem Bedarf an zusätzlicher Transportkapazität wahrscheinlich genügen.
Ich fahre sehr gerne mit der Trambahn ( lieber als mit dem Bus )
Ich bin allerdings auch jedesmal beeindruckt von der Effizienz eines Pariser Metro.

mit besten Grüssen Romain Differding

23 Datum: 2002-01-31 00:07:45
kohl jean ( jean.kohl@ist.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

D'schinn muss an d'stâd! Soss huet alldât gepiddels
null-plus, 1A, a mobilitéit.lu a.e.w. ké sënn!Op iwwerierdesch (BTB)oder ënnerierdesch (BB)ass en détail, mé de projet BB schingt mer den ideale kompromess, mat e puer avantajen géint iwwer der âler wonschléisong BTB, fîr endlech nél mat kèpp ze mân ann dém irrsënn fîr just stâd nët anzebannen en ënn ze mân! Di 4-5 km duerch d'stâd sinn den A an O fun all fernètzter solutioun mamm rescht fun aiser schinn CFL an de bussen di nët manner, mé eng e bëssen âner, méi adaptéiert fonktioun kréien!OK, d'schinn muss an d'stâd, an de BB kann dât brengen!
Salutations amicales!

22 Datum: 2002-01-29 20:09:41
marcel barthel ( marcel.barthel@cfl.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

ech wor iwert d'publikatioun am "wort" ganz erfreet.
mir haaten zu e puer och schon ähnlech idien.
et ass gutt dat et nach leit gët dei trotz de ville
beem den bësch dach nach gesinn!

21 Datum: 2002-01-29 17:28:54
georges schummer ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Für den durch eine Server-Panne bedingten mehrtägigen Ausfall der Homepage , möchte ich mich entschuldigen
georges schummer

20 Datum: 2002-01-29 17:17:59
georges schummer ( keng E-Mail / keng Homepage) huet geschriwwen:

Stellungnahm zu 16 bis 19:
Fir d'Eischt, Merci fir Är Ennerstëtzung!
Zu 16: Marc, du Kroop-Lieser: ech hun déi ëffentlech Tables-Rondes iwwer de BTB nach an Erënnerung: nëmmen Dialogues des Sourds. Dofir maachen ech mir kéng Illusiounen: Eng Table-Ronde iwwer de BB géif och nëmmen zu enger Diskussioun ëm verletzte Vanitéiten ausarten.
Zu 17: Här Werner, Äre Papp huet sech secher 30 Joer fir e Lift bis an de Gronn agesat, an haut hu mir en. Dat léisst mech hoffen, dass eis Generatioun vläicht awer méi kann, wi Autobunnen bauen. Op déi "puer Détailer" sin ech natierlech gespaant.
Zu 18/19: Här Wagner, ech sin 100% mat Iech d'accord, dass de Projet nach muss am Détail stodéiert gin. Et ass just opfälleg, dass ee keng "Basler-Etude" brauch, fir dem Autobunnstunnel ënner dem Gréngewald eng zousätzlech Beschleunigungsspur ze verpassen.
georges schummer

19 Datum: 2002-01-26 06:54:56
Wagner Ernest ( ernest.wagner@ci.educ.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

ad N.18

... Acceptanz duerch d'Utilisateuren

18 Datum: 2002-01-26 06:39:16
Wagner Ernest ( ernest.wagner@ci.educ.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Dëst schéint mir als Leien eng seriéis alternativ ze sinn:
- Efficacitéit, ouni Zweifel, an Acceptanz vun den Gebraucher
- keng Verschandelung vun der Stat Lëtzebuerg

Elo misst de politesche Wëllen dosinn,
- fir wéinstens d'Machbarkeet dervunn ze ënnersichen,
- fir den ongeféiere Kèschtepunkt ze berechnen.

Ern Wagner

Datum: 2002-01-25 05:51:25
Jean WERNER ( jean.werner@mnhn.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

BRAVO !!! ECH WAR FIR DE BTB; MEE AERT KONZEPT HUET MECH IWWERZEECHT! BIS OP E PUR DETAILER; DOVUN ENG ANER KEIER: ECH HAT IWWREGENS EE VUN DENEN EISCHTEN ARTIKELEN IWWER "DEN ZUCH MUSS OP DE KIRCHBIERG" AM TAGEBLATT VUN MEE 1991 GESCHRIWWEN!

16 Datum: 2002-01-24 17:43:06
Marc Lamesch ( agence.brausch.fritsch@online.lu / http://www.brausch.lu) huet geschriwwen:

Ich kann dich nur zu deinem Artikel im LW von heute beglückwünschen. Aber leider ist es bei uns im Land meist so das der Berg zum Prophet kommen muss und ich somit meine Zweifel habe ob einer unseren illüsteren Entscheidungsträger dein Projekt zur Lösung des leidigen Verkehrsproblem in Betracht zu ziehen. Eine öffentliche table ronde mit deiner Beteiligung wäre sicher lich sehr interessant und würde manch Interessiertem die Augen ein wenig öffnen. Aber wie hat der Taufpate meines Bruders immer gesagt - kleines Land, kleine Geister. Ich freue mir aber schon auf die intellektuel sicherlich äusserst hochkarätige Reaktion deines Freundes Waschmaschinzanussi.
Beste Grüsse M. L.

15 Datum: 2001-05-03 09:19:15
georges schummer ( georgesschummer@email.com / http://www.spider.lu/homepages/bb) huet geschriwwen:

Salut Claude,

Merci fir däi Bäitrag zum Thema "Seelbunn".
Ech mengen, et sollt een de Projet Seelbunn Rhamplateau - Bockfiels - Kirchbierg nëmmen als dat ugesin, wat en as: D'Seelbunn war secher och vum Auteur vum Projet nëmmen als touristesch Attraktioun geduecht. Si ka bestëmmt nët d'Verkéiersproblemer léisen, scho guer net déi vum Berufsverkéier. Oder wëll ee vläicht e grousse Park & Ride um Rahmplateau bauen, an d'Passagéier mat der Seelbunn op hir Arbechtsplaatzen um Kirchbierg bréngen. Awer dat wir och nëmme Problemer geschaf, an et get besser Standuerten fir P&R, déi ech gemäss menge Propositiounen BB besser op de Kräizungspunkten vun Haaptstroen (Autobunnen) mat der Eisebunn gesin. D'Intégratioun an de Site op dëser Platz as och nach eng ganz aner Fro.
Georges

14 Datum: 2001-05-02 23:23:47
Claude Biewesch ( claudeb@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Salut Georges,

Et gët Zeit mech och emol erëm eng Kéier hei ze mellen. Ech halen drop, dass ech naischt mat deem Claude vum message n° 13 ze din hun !

Wat mech wiirklech op déi berühmte Palm bréngt, as, dass elo op eemol erëm fun enger Seelbunn, déi soll iwert en Deel vun eisem Unesco-patrimoine schwiewen, rieds geet. Wann ech de Promoteur N. op eisem nationalen RTL héieren, esou en hiirverbrannte Blödsinn verzaapen, éierlech da kënnt d'Gaal mer héich ! Mir verbannen den Tram aus der Staad, well en angeblech alles verschampeléiert an da gi mer hin a mir loossen eng Seelbunn iwert déi schéinste Plaats aus eiser Haaptstaad schwiewen. Ma wou si mer dann hei ? An da geet och nach Rieds vu Schwäizer Seelbunn-Expert'en, déi mengen e kënnt een d'Seelbun deelweis duerch en Tunnel schwiewe loossen. En plus gët mat astronomeschen Passagéierzuelen em sech geschmass ! Ech géing mengen, mir sollten d'Fangeren vun esou utopëschen Iddiien ewech lossen. Mir hun eis schéi Staad scho genug massakréiert, et geet elo duer !

Hoffentlech hu mer geschwënn eng Biirgerinitiativ "Géint d'Stater Seelbunn" !!!

Déng Iddi mam BB, léiwe Georges, schéint deene meeschte reponsabele, d.h. concernéierte Leit nët deier an utopësch genuch ze sin, wéi wäer et soss méiglech, dass se nët méi opgegraff gët ? Nujee, mir hun et jo ! Mir kënnen d'Geld jo einfach zur Fënster erausgeheien.

Un déi Responsabel, a betreffend de BB-Projet kann ech nëmme soen: "Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute so nahe liegt". Abee jo, et wier jo och zevill einfach fiir de Projet BB ëmzesetzen. Mir hu jo léiwer déi komplizéiert an deier Sachen !

Pardon fiir meng Fehler am Lëtzebuergeschen !

A bon entendeur, salut !

13 Datum: 2001-01-26 09:04:00
georges Schummer ( georgesschummer@email.com / http://www.spider.lu/homepages/bb) huet geschriwwen:

Claude,
Ech hat mir virgeholl, op dëser Homepagesäit nëmmen technesch Aspekter ze kommentéiren, mee bei dir sin ech elo scho färdeg, ir ech ugefaangen hun. Ech verzichten durfir op deng Behaptungen anzegoen, an iwwerloossen et de Lieser, sech hir Meenung selwer ze bilden. Schued, ech hät mir méi vun eisem Dialog erwaard!
Georges

12 Datum: 2001-01-26 08:45:08
Henri RODESCH ( henri.rodesch@ci.educ.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

E bësse lues:
1. Wann alles "Pak" ass, wat ënnert dem Buedem ass,
dann ass zu Paräis, zu London an zu Roum méi "Pak", ewéi "Crème" uewendropp....
2. Wann een däer stolzer Festung "Gibraltar des Nordens" och nëmmen en Hauch vun historischer Essenz wëllt rëm gin, da muss ee kukken, datt den Tourist an aller Rou derduerch spadséire kann. Op m a t ´, oder o u n i "Pak"!! Eréíscht d a n n,-
a selbstverständlech no ville kostspilige "Retouchen" - gët eis Stat erëm eng europäisch Attraktioun!
Wëlle mir d a t, oder wëlle mir definitiv, an onwiderruflech(!) manner wéi Tréier gin???

11 Datum: 2001-01-26 07:02:53
Claude Oswald ( oswaldcl@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech hu gutt geschlof, mä ech hunn ëmmer nach e schlecht Gefill. Wann ech gesinn, vu wat fir enger Säit déi positiv Echoë fir eng Tunnelvariant kommen, da verstinn ech dat Ganzt ëmmer méi als e Cadeau un d'Automobilisten, an ech verstinn och ëmmer besser, firwat déi Associatiounen déi an der BTB-Plattform zesummegeschloss sinn, vun Ufank un e bëssche skeptesch waren an der Saach nët getraut hunn.

Doduerch dass bei der Tunnelvariant eng ganz Partie (Schüler)busse kënnen agespuert ginn, gëtt esouguer d'Busspur an der Neier Avenue zum groussen Deel iwwerflësseg, an et kann erëm neie Fräiraum fir d'Automobiliste geschafe ginn.

Wat allerdings mat dene Leit geschitt, déi op den öffentlechen Transport ugewise sinn, an déi an de Katakombe vum Georges Schummer - grad wéi haut um "Hamilius" - vu manner éierlechen Zeitgenossen aggresséiert ginn, spillt wuel keng Roll an ass och denen, déi an hirem Auto schéi waarm a sëcher duerch d'Avenue fueren, egal. D'Haaptsaach ass jo, dass mer de "Pak" ënnert de Buedem verschäert hunn!

Sou bleift da nach als eenzegt Argument fir den Tunnel, dass déi déi de Beton géissen, sech eng gëlle Nues verdingen ...

Ech muss dofir emol d'Kollege vun der ALACF (Association luxembourgeoise des amis des chemins de fer) froën, ob si nët der Meenung sinn, dass de "link" zum "BB", de si frëndlecherweis ubidden, vill éischter vum Automobile Club misst ausgoën ...

10 Datum: 2001-01-25 23:08:19
georges schummer ( georgesschummer@email.com / http://www.spider.lu/homepages/bb) huet geschriwwen:

Äntwert u Claude Oswald 2001-01-25
Claude, schlof eng Kéier driwer! Et as nët fir ze panikéiren. Eng Äntwert iwwer d'Liften hun ech dir haut scho geschéckt. Enneriirdesch Statiounen wou d'Leit sech wuelfillen, gët et am Ausland vill. Kann erëm eng Kéier nët sin, wat nët sin därf?
Georges

9 Datum: 2001-01-25 20:03:15
Claude Oswald ( oswaldcl@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Wann ech vum "Auto Moto" e positiven Echo kréich, da wier ech e bëssche méi virsichteg, fir nët ze soë mësstrauesch.

Mä dovun ofgesinn, froën ech mech, ob den Här Schummer sech scho Gedanke gemaach huet, wéi dat an der Praxis ausgeseit, wa gewësse Banden enges Dages séng ënnerierdesch Statiounen onsëcher maachen, sou dass trotz Kamera kee sech méi eran oder erof traut.

Ausserdeem ginn ech ëmmer méi skeptesch, wat déi Liften ugeet, déi d'Leit erëm sollen un d'Uewerfläch bréngen. Wann ee 6,25 Persounen op de Quadratmeter presst, fir ze beweisen, wéi efficace de System ass, da soll ee nët méi vun engem Qualitéitssprong am öffentlechen Transport schwätzen.

Bref, il y a mieux à faire!

8 Datum: 2001-01-25 13:07:28
Henri Rodesch ( henri.rodesch@ci.educ.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Georges,
Ech félicitéiren zu deene ganz positiven Echoën, déi
op der S. 18 vun AUTO MOTO (Januar 2001) nozeliesen sin. Nitt nëmmen de Passage: "Vor allem aber würde mit dieser von Ing.Georges Schummer entwickelten Tunnellösung die Mehrzahl der Schülerbusse überflüssig und aus dem Stadtverkehr verschwinden. Das gewohnte Verkehrschaos wäre endgültig Vergangenheit usw..." ass héich erfreelech, mee och déi (nach)zaghaft Aus-so vum Deputéierten Laurent Mosar " Sie könnte eine sinnvolle Ergänzung darstellen...." bréngt e ganz neit Liicht an ´Diskussioun, dat bestëmmt lues a lues nach méi ewéi engem opgeet. Bleif um Ball! Méi ewéi je!!!

Datum: 2001-01-16 23:27:40
Georges Schummer ( georgesschummer@email.com / http://www.spider.lu/homepages/bb) huet geschriwwen:

Äntwert op de Beitrag vum Claude Oswald 2001-01-15
Merci Claude,
D'Lifter nom BB-Konzept fueren mat 2,5 m/s, brauchen also 16 Sec. bei 40 m Héichtenënnerscheed. Op béiden Enner vum Quai proposéiren ech 6 Lifter, Kabinegréisst 1,4x2,4m à 21 Persounen. 6 Lifter hun déi selwegt Transportkapazitéit wéi 2 Rolltraapen (1 erop an 1 erof) vun 1,2m Breet (2 Persounen niewent eneen). Durch déi vill Statiounen op Stadgebit brauchen nët méi all Leit op der selwechter Statioun eraus ze klammen (nët wéi haut op der Gare Centrale). D'Passagéier komme verdeelt bei de Lifter un, je nodeem op wat fir enger Plaatz vum Quai si erausgeklomme sin. All 8 Sekonnen as een vun deene 6 Lifter (à 21 Persounen!) do. Ech hu mir kiirzlech déi Saach an der Gare zu Hamburg ugekuckt: Hei hu se nëmmen eespuereg Rolltraapen, mee trotzdeem brauch hei keen méi wéi e puer Sekonnen ze warden, souguer wann zu Spëtzestonnen vollbesaaten S-Bunn-Zich ukommen.
Dass an der Haaptstad d'Haltestellen méi no beieneen leien as nëmme logesch, wéinst der méi héiger Bevölkerungsdensitéit an dem groussen Quell- an Zielverkéier (Geschäfter, Büroen, Lycéen), souguer wann déi voll Geschwënnegkeet op dëse puer Kilometer nët kann ausgefuer gin.
Eng kloer Aufgabentrennung tëscht Tram an S-Bunn as onbedengt unzestriewen, et si jo 2 total verschidde Verkéiersmëttel. Trotzdem kënne sech S-Bunn, Tram a Bus an hierer Vernetzung ideal ergänzen.
Den S-Bunn-Modell ka ganz kloer op Lëtzeburg iwwerdroe gin, zemol déi regional Infrastruktur (CFL-Netz) scho besteet. Just d'Schwaachpunkter, wéi d'Traversée vun der Stad, mussen op de selwechten techneschen Niveau wéi d'Eisebunnsnetz gehuewe gin. Dat geet nëmmen mat engem Eisebunnstunnel!
Wat fir Verkéiersproblemer mir hei ze léisen hun, kënnen dir déi Automobiliste soen, déi all Dag am Stau stin. Méi Autobunnen a méi Strossen an d'Stad eran sin awer kaum nach méiglech. Et hëlleft nëmmen eng Entlaaschtung durch den Ausbau vum öffentlechen Transport! Ech si secher, dora si mir enger Meenung.

6 Datum: 2001-01-15 21:10:38
Claude Oswald ( oswaldcl@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech hunn de Lift vum Stadgronn op de Plateau du Saint-Esprit empiresch getest, fir gewuer ze ginn, wivill Minutten ee bräicht, fir vu ganz ënne no ganz uewen ze kommen. Ech war erstaunt, dass et a méngem Fall nëmme 45 Sekunde waren (dat ass dreimol neischt, wann ee bedenkt, dass mer dack 20 oder 30 Minutten am Auto, an engem Stau hänken a nët virukommen!).

Natierlech hunn ech mer de Kapp zerbrach, wéi dat ausgeséich, wann do Zich mat 300 oder 400 Leit ukommen: Dat missten dee Moment vill a grouss Lifte sinn (gëtt et esou eppes?).

Ech sinn iwwregens der Meenung, dass an der BB-Etüd zevill Haltestellen an der Stad sinn, sou dass den Zuch an deem Fall riskéiert, en ënnerierdesche Schleek ze ginn (wat jo awer den Zweck e bëssche verfehlt wier!).

Wann ech da weider esou driwwer nodenken, da schéint et mer, dass zu Zürich eng kloër Aufgabentrennung tëschent Tram an S-Bunn (déi deelweis ënnerierdesch fiert) besteet.

D'Fro ass also: Ass esou e Modell op Lëtzebuerg iwwerdrobar, respektiv wat sinn d'Verkéiersproblemer, déi mer hei bei eis léise wëllen?

5 Datum: 2000-12-05 17:57:56
Martine ( schummer@engr.orst.edu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Ech sin zwar e besse méi wäit ewech am Moment, mam Häerz awer zu Letzebuerg, a muss soen dass et traureg ass...dass wichteg Projeen, wei dee vum öffentlechen Tansport einfach aschlofe gelooss gin, well eng Iddi, dei scho Jorelaang am Gespréich ass, net ukennt, well se net op d Letzebuerger Stat zougeschnidden ass. An aus Trotz get sech nach emmer un desem enge Konzept festgeklamert, een anert get mol guer net a Betracht gezunn...
An anscheinend gett, an der Hoffnung, dass net zevill Leit et mierken, d Nullvariant gewielt...Ech hat mol ee Proff an der Verkéiersplanung, dee gemengt huet,Naäischtmaachen wier och eng Aktioun, déi dax mei negativ Folgen kann huet, wei wann een iergendweppes giff man....ech menge, mir si geschwenn sou wäit zu Letzebuerg.
Ech sin op alle Fall fir de BB...et kann ee jo nach emmer iwwer Feinheeten diskutéieren an se iwwerschaffen, fir herno ee Projet ze hun, deen meiglech ville Leit gefällt, mee ech sin der Menung, dass d Konzept gutt ass...a soulaang et keng Alternative get, dei eenzeg Méiglechkeet,d Letzebuerger Transportproblem ze léisen an eis net an d Lächerlecht ze zéien...

4 Datum: 2000-12-05 16:51:32
Claude Biewesch ( claudeb@pt.lu / keng Homepage) huet geschriwwen:

Salut Georges, merci fiir Déng Invitatioun. Ech si gäer bereet, hei e puer Wuert ze hannerloossen, och wann se vläicht nët jidderengem gefaale wäerten. Jiddereen, dien dës Zeilen liest, soll duerfiir och wëssen dass dëst eenzeg an eleng méng perséinlech Ménung as. Ech fannen Dein Projet vum BB einfach genial. Leider as et an eisem Ländchen awer esou, dass d'Politik an hiir Vertrieder ganz oft Scheiklappen un hun. (Haat hei een eppes vu Bananerepublik gesoot ... ?) Einfach Skandaléis as ët, wann elo d'Regiirung, un der Spëtzt hiiren äusserst eifregen an waackeren Transportminister, mat zwou Etuden kënnt, ouni emol een eenzegt Wuert iwert Dein Projet BB ze verléieren. Wivill Milliéinercher sollen dës zwou nei Etuden kascht hun? Vläicht gi mer dat och enges Daags gewuer an e couragéierten Volleksvertrieder stellt dem zoustäennege Minister eng "Question Parlementaire" heiriwer. Dobäi wäer Dei Projet, resp. Déng Etude "BB" jo nët vun der Hand ze weisen, wa vläicht och mat dëser oder der aanerer Modifikatioun - wann et dann eben misst sin -, awer virun allem wäere mir Steierzueler nët alt nees eng Kéier bei "d'Lisette" gelooss gin, well hei jo schons eng Etude viirleit. Et as wéi ëmmer hei zu Luxusbuerg: Mir kënnen eis ët jo erlaaben an eis Steiersouen jo einfach esou aus der Fënster geheien ... Waat mir och komësch viirkënnt, as, dass ech weider keng Kommentaren vun eiser Grénger Partei, resp. dem Mouvement écologique héieren oder gelies hun, betreffend de Projet BB. Déi Gréng, resp. de Mouvement écologique, déi jo soss bei all Geléenheet bereet sin op d'Barrikaden ze klammen, wann ët ëm d'Ëmwelt geet, hun sech verdächteg roueg verhalen. Méi ëmweltfrëndlech wéi de BB kënnt jo wiirklech keng aaner Alternativ sin. Entweder hun ech deene Gréngen hiir Meenung zum Projet BB verschweesst oder ... A wou as déi moralësch Ënnerstëtzung vum BB vun Seiten vun eisen Naturschützer bliwwen? De "fin mot": Hei huet eis Regiirung séch alt erëm eng Kéier eng "Armutszensur" ausgestallt, wéi schons esou oft an der leschter Zeit (ech erënneren un d'GSM-Affär, wou iwert d'Secherheet am Verkéier gepriedegt gët a wou dann den zoustäennege Minister jidderengem e Message op de GSM schéke léisst, Message, dien een jo eventuell och kënnt am Auto iwert dem Fueren liesen ...). Si mer dach éierlech: de Projet BTB as vun enger gewësser Partei an hiirer Lobby "ermuerd" gin, an den Tram as als de gréissten Naturverschandeler vun allen Zeiten déklaréiert gin. Deen eenzeg valabel Alternativ zum BTB, de Projet BB gët einfach "mond-doud" gemaach oder nët seriös geholl. Zum Schluss, léiwe Georges, looss Déch nët découragéieren. Steng, déi een an d'Féiss geheit krit, kann een ewech raumen, wann et och muenechmool ganz laang dauert. All deenen, déi ech hei kritizéiert a vläicht op d'Féiss getrëppelt hun: "A bon entendeur, Salut".

3 Datum: 2000-12-05 14:19:03
Laura Schummer ( Laurasmailbox@yahoo.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

D'Iddi vum BB ass esou einfach, baal zevill offensichtlech.
Alles ass ausgerechent, et ass machbar. Et wier ze domm, se ze ignoréieren! Schliesslech geet et eis Letzebuerger jo allerguer eppes un. Wier et dann net schéin emol eng Kéier eppes ze maan, op daat Lëtzebuerg stolz ka sin?
E State-of-the-Art Modell ze hun, daat Leit aus der ganzer Welt kucke kommen fir sech e Beispill ze huelen, an net fir driwwer ze laachen?? (waat momentan jo de Fall ass, zum Beispill matt der Stoosseninfrastruktur um Kiirchbierg, an lauter aaneren Dommheeten)
Et ass jo wierklech traureg, wéi an eisem Land ëmmer erem lächerlech Saachen gemaach gin, an als Exküs get gesoot "Mir sin jo nemmen e klengt Land, a
mir kennen net besser". Mee Merde, mir kenne besser, an mir kennen eis et souguer leeschten!
Mir sin e räischt Land matt ganz intelligenten Awunner, a missten et dach fäerdeg bréngen en anstännegt öffentlecht Transportnetz ze bauen ... .
COURAGE!

2 Datum: 2000-12-01 00:14:44
Georges ( georgesschummer@email.com / keng Homepage) huet geschriwwen:

Merci Paul, fir dat neit Arrangement vun der Homepage. Ech fannen se gudd, flott an iwwersiichtleg.
Léif Gäscht, sot mir Är Meenung: Wat halt Dir vum (Projet) BB

1 Datum: 2000-11-30 15:40:30
Pol Schummer ( pol@schummer.net / http://www.spider.lu/homepages/polsc) huet geschriwwen:

Häerzlech wellkomm op der BB-Homepage

Hei kennt dir är Meenung hannerloossen, Luef a Kritik äusseren oder soss Bemierkungen lass gin.
Villmools Merci!
Pol